德魯里表示，明年抵達(dá)的約 300 萬標(biāo)準(zhǔn)箱的新噸位很可能會(huì)被進(jìn)一步的市場(chǎng)混亂所“抵消”，從而確保陷入困境的托運(yùn)人沒有喘息的機(jī)會(huì)。

由于美國(guó)東海岸港口發(fā)生更多罷工的前景仍不確定，該海事咨詢公司制定了 1 月份發(fā)生罷工和不發(fā)生罷工的情景，并發(fā)現(xiàn)在這兩種模型中，運(yùn)費(fèi)都會(huì)繼續(xù)上漲。

德魯里的菲利普·達(dá)馬斯表示，港口罷工“將對(duì)即期匯率產(chǎn)生重大的通脹影響，不僅影響美國(guó)相關(guān)貿(mào)易，還會(huì)蔓延到其他貿(mào)易”。

“如果沒有港口罷工，一些即期費(fèi)率將會(huì)下降，但總體而言，我們認(rèn)為還會(huì)有足夠的其他因素，例如排放交易體系碳稅的增加，該稅將從1月份開始增加75%。”

他補(bǔ)充道：“因此，這有點(diǎn)像利率緩慢增長(zhǎng)的回歸。現(xiàn)在，我要強(qiáng)調(diào)的是，從2019年疫情爆發(fā)前到今年，全球運(yùn)費(fèi)上漲了87%，平均上漲87%。

“即使蘇伊士運(yùn)河重新開放，我們預(yù)計(jì)集裝箱運(yùn)費(fèi)也不會(huì)回到大流行前的水平。”

達(dá)馬斯先生承認(rèn)，重新開放紅海將使航運(yùn)能力增加約 25%。但德魯里預(yù)計(jì)這種情況不會(huì)發(fā)生，而好望角航線的中斷將至少持續(xù)到 2026 年。

達(dá)馬斯先生證實(shí)：“我們已將蘇伊士運(yùn)河全面恢復(fù)通行的時(shí)間表延長(zhǎng)至 2026 年。”

“我們之前預(yù)計(jì)該問題將在 2025 年上半年得到解決……我們看到中東緊張局勢(shì)不斷升級(jí)，我們認(rèn)為沒有任何理由對(duì)此感到樂觀。”

除了紅海帶來的壓力以及美國(guó)東海岸可能發(fā)生的襲擊之外，明年航運(yùn)聯(lián)盟的重組預(yù)計(jì)將造成額外的挫折，達(dá)馬斯先生將 MSC 描述為“一種準(zhǔn)單運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟”。

“留意雙子座聯(lián)盟計(jì)劃的完整性，這將取決于消費(fèi)者，”他建議道。 “我們過去曾說過，根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)，集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)很快就會(huì)陷入延誤和錯(cuò)過連接的情況。”