在“達(dá)利”號(hào)離開(kāi)美國(guó)水域三天后，周六上午，美國(guó)聯(lián)邦調(diào)查局（FBI）在一份聲明中表示，F(xiàn)BI、美國(guó)國(guó)家環(huán)境保護(hù)局刑事調(diào)查部和海岸警衛(wèi)隊(duì)調(diào)查服務(wù)部門(mén)在巴爾的摩港登上了由Synergy Marine管理的另一艘船——“Maersk Saltoro”號(hào)，進(jìn)行“法院授權(quán)的執(zhí)法行動(dòng)”。

上周，美國(guó)司法部對(duì)撞毀巴爾的摩弗朗西斯·斯科特·基大橋的集裝箱船“達(dá)利”號(hào)的船東和運(yùn)營(yíng)方提起民事訴訟，針對(duì)船東Grace Ocean和船舶管理公司Synergy Marine索賠超過(guò)1億美元。

“船視寶”數(shù)據(jù)顯示，“Maersk Saltoro”號(hào)和“達(dá)利”號(hào)一樣，懸掛新加坡國(guó)旗，載重噸為116851噸，其航線多往返于中國(guó)和美國(guó)之間，目前靠泊在巴爾的摩港。

根據(jù)Clarksons Research，“Maersk Saltoro”和“達(dá)利”號(hào)是姊妹船，設(shè)計(jì)相同。兩艘船均由韓國(guó)HD現(xiàn)代重工于2015年建造，長(zhǎng)約300米。Synergy Marine的公司發(fā)言人Darrell Wilson證實(shí)，F(xiàn)BI和海岸警衛(wèi)隊(duì)已登上“Maersk Saltoro”號(hào)。

2024年3月26日凌晨， “達(dá)利”號(hào)從巴爾的摩港出發(fā)時(shí)與弗朗西斯·斯科特·基大橋相撞。該船經(jīng)歷了一系列電源故障后最終撞上大橋，造成6人死亡，并導(dǎo)致進(jìn)出巴爾的摩港的航道中斷數(shù)月。

美國(guó)司法部稱(chēng)，這起事故是“完全可以避免的”。

美國(guó)民事部代理副助理檢察長(zhǎng)Chetan Patil表示：“此次事故系由Grace Ocean與Synergy Marine的嚴(yán)重疏忽直接導(dǎo)致，二者輕率地決定派遣一艘明顯不適航的船只，在關(guān)鍵水道中冒險(xiǎn)航行，全然不顧此舉對(duì)美國(guó)民眾生命安全及國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)成的潛在威脅。”

美國(guó)司法部長(zhǎng)Merrick B. Garland在宣布發(fā)起民事訴訟的聲明中表示：“美國(guó)司法部將致力于追究弗朗西斯·斯科特·基大橋損毀事件的責(zé)任人的責(zé)任。此次事故造成6人不幸喪生，還擾亂了美國(guó)的交通和國(guó)防基礎(chǔ)設(shè)施。”

訴訟稱(chēng)，該船的船東和運(yùn)營(yíng)方意識(shí)到船舶的振動(dòng)問(wèn)題可能導(dǎo)致船上斷電，但二者均未能采取必要的預(yù)防措施。

在美國(guó)官員登上“Maersk Saltoro”號(hào)之際，恰逢“達(dá)利”號(hào)于周四從弗吉尼亞港啟程，前往中國(guó)。“達(dá)利”號(hào)此前已于6月底抵達(dá)弗吉尼亞港進(jìn)行維修工作。