參與由禮德史密斯 (Reed Smith) 牽頭的一項調(diào)查的受訪者中，近一半表示，他們預(yù)計該行業(yè)需要 15 年以上的時間才能由 100% 可持續(xù)燃料來源提供動力。

這些見解來自禮德律師事務(wù)所近 50 家運輸領(lǐng)域的客戶，其中包括航空、航運、物流、制造、公用事業(yè)和環(huán)境服務(wù)領(lǐng)域的跨國公司。

國際海事組織 (IMO) 到 2050 年實現(xiàn)凈零排放的雄心勃勃的目標(biāo)在業(yè)界眾所周知，但業(yè)界是否認為這是可行的問題長期以來一直存在爭議。 2023 年 IMO 溫室氣體戰(zhàn)略制定了兩個指示性檢查點，IMO 將用它們來衡量成功的可能性。

這些都是：

到 2030 年，國際航運年溫室氣體排放總量比 2008 年減少至少 20%，力爭達到 30%。與 2008 年相比，到 2040 年國際航運年度溫室氣體排放總量至少減少 70%，力爭達到 80%。禮德史密斯最近對交通運輸行業(yè)可持續(xù)燃料來源的未來進行的調(diào)查提出了一個問題，即受訪者認為交通運輸需要多長時間才能由 100% 可持續(xù)燃料來源提供動力。

近一半的受訪者認為，交通運輸需要 100% 可持續(xù)燃料來源提供動力，需要 15 年以上的時間。這并不奇怪，因為國際海事組織 (IMO) 到 2040 年碳減排 70% 的目標(biāo)被認為是雄心勃勃的。有趣的是，近五分之一的受訪者表示，他們相信交通運輸行業(yè)永遠不會 100% 采用可持續(xù)燃料來源。當(dāng)在全球范圍內(nèi)審視該行業(yè)時，很明顯為什么有人擔(dān)心該行業(yè)的某些領(lǐng)域（例如基礎(chǔ)設(shè)施投資有限的發(fā)展中國家的領(lǐng)域）永遠無法完全可持續(xù)運營。

由于許多國家電網(wǎng)主要由石油和天然氣等燃料供電，港口和碼頭因此從不可持續(xù)的燃料來源獲得電力。這也意味著，即使船舶試圖變得更加可持續(xù)并連接到岸電，也會出現(xiàn)這種電力是由什么燃料產(chǎn)生的問題，這可能會阻礙 100% 可持續(xù)燃料的目標(biāo)。

這直接回答了我們的其他一些問題，例如影響可持續(xù)燃料來源使用的最大因素是什么。這是一個典型的先有雞還是先有蛋的情況，即對基礎(chǔ)設(shè)施的投資是不可取的，因為沒有船只/飛機會使用它，但資產(chǎn)所有者不想為其資產(chǎn)投資可持續(xù)燃料系統(tǒng)，如果這樣做會嚴(yán)重限制地理范圍。由于缺乏可持續(xù)燃料，這些資產(chǎn)的運營區(qū)域受到影響。

如果沒有對岸上設(shè)施和資產(chǎn)的投資，運輸行業(yè)將難以實現(xiàn) IMO 的目標(biāo)，我們的受訪者表示該行業(yè)永遠無法達到 100% 燃料可持續(xù)性的說法可能會被證明是正確的，但我們?nèi)匀幌Ｍ?IMO如果該行業(yè)繼續(xù)增強向凈零排放的勢頭，目標(biāo)就會實現(xiàn)。