Xeneta擁有約4.5億數(shù)據(jù)點，相信自己能夠很好地感受集裝箱航運的日常脈搏，其最新的信息顯示了即期匯率最近的波動。

到本月為止，一般運價上調(GRI)已經(jīng)全面實施，許多航運公司都承認市場吃緊，紅海改道、吸收過剩運力、港口擁堵加劇和需求增加都是導致一些主要貿(mào)易現(xiàn)貨運價飆升150%以上的原因。

對于托運人來說，這可能是一個轉折點，7月中旬的GRI運價并沒有得到所有航運公司的支持，一些航運公司的運價更低，這被認為是重要的信息，因為這意味著托運人可以貨比三家，以獲得更好的即期運價。

“7月15日之前收到的早期數(shù)據(jù)顯示，由于航運公司希望推動GRI，遠東至美國西海岸的平均現(xiàn)貨價格將上漲2%。然而，剛結束談判的船運公司提供的新數(shù)據(jù)顯示，平均現(xiàn)貨價格并未上漲——事實上，自7月14日以來，每 FEU 的運費已經(jīng)下降了 50 美元。”

該市場分析平臺表示，這一“大壩上的小裂縫”可能意義重大，因為它表明“托運人正在重新獲得一些談判能力”。

同時，根據(jù)上海航交所7月19日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，SCFI指數(shù)上周下跌132.42點至3542.44點，周跌幅3.60%，跌幅擴大。

具體來看，

上海到歐洲運價5000美元/TEU，下跌51美元，跌幅1.01％；

上海到地中海運價5361美元/TEU，下跌63美元，跌幅1.16％；

上海到美西運價7124美元/FEU，下跌530美元，跌幅6.92％；

上海到美東運價9751美元/FEU，下跌130美元，跌幅1.32％；

波斯灣線運價2193美元/TEU，下跌80美元，跌幅3.52%；

南美線(桑托斯)運價8212美元/TEU，下跌548美元，跌幅6.26%

Xeneta提醒其客戶，今年匯率飆升的原因是紅海危機，這不太可能很快得到解決，然而，一些交易的現(xiàn)貨匯率有時會走軟，即使有了轉移。

根據(jù)Xeneta的數(shù)據(jù)，遠東到美國西海岸和東海岸的貿(mào)易在2月1日達到峰值，但到4月30日分別大幅下降32%和33%。

1月中旬早些時候，歐洲的海運業(yè)務達到了紅海危機的峰值，然后以與美國類似的方式回落，到4月底，北歐和地中海的海運業(yè)務分別下降了33%和32%。

盡管如此，Xeneta也警告說：歐洲和美國的工業(yè)行動可能會再次破壞集裝箱航運服務，而特朗普當選的前景可能會增加對中國和世界許多其他地區(qū)進口商品征收關稅，這些地區(qū)的需求可能會激增，從而再次推高利率。

盡管運費仍然很高，但自去年12月以來，從遠東到美國西海岸的平均現(xiàn)貨價格上漲了382%，到美國東海岸的平均現(xiàn)貨價格上漲了300%以上，到北歐的平均現(xiàn)貨價格上漲了457%。

盡管Xeneta認為，它已經(jīng)看到了現(xiàn)貨增長停滯的早期跡象，但其他指數(shù)并沒有顯示出即將發(fā)生變化的同樣跡象。德魯里的WCI指數(shù)小幅上漲1%，但通往北歐的現(xiàn)貨利率上漲了3%，而上海至洛杉磯指數(shù)下跌了3%。

上證綜指確實顯示整體指數(shù)下跌，上周下跌逾132點，至3542.44點。