亞洲-美國利率截至2月14日當(dāng)周，最新的波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，美國西海岸集裝箱價(jià)格下跌3%，至每40英尺折合單位4763美元。

Asia-U.S東海岸運(yùn)費(fèi)下降了4%，至6398美元/ FEU。

特朗普政府上周撤回了揚(yáng)言要征收的互惠關(guān)稅，而是命令聯(lián)邦機(jī)構(gòu)在4月1日前制定全面計(jì)劃，對對美國出口征收關(guān)稅或設(shè)置其他壁壘的國家征收此類關(guān)稅。這意味著互惠關(guān)稅——或者特朗普對所有中國商品征收60%關(guān)稅的威脅——在那之前不會實(shí)施。

Freightos（納斯達(dá)克股票代碼：CRGO）的研究主管Judah Levine寫道：“一些專家希望，這條跑道將為美國的貿(mào)易伙伴提供時(shí)間，以降低他們的關(guān)稅，避免互惠互利。”“但這些關(guān)稅增加的威脅繼續(xù)影響全球貿(mào)易，一方面加速了美國從中國等目標(biāo)國家的采購轉(zhuǎn)移，另一方面促使貨主提前從墨西哥等可能很快面臨關(guān)稅上調(diào)的國家訂購訂單。”

船價(jià)持續(xù)走高之際，正值傳統(tǒng)上農(nóng)歷新年后的航運(yùn)淡季，亞洲的工廠會在這段時(shí)間內(nèi)停工數(shù)周。這個時(shí)間框架也標(biāo)志著承運(yùn)人和托運(yùn)人之間合同談判的開始。

“這將是有趣的一年。電子商務(wù)和運(yùn)輸咨詢公司西銳全球顧問公司（Cirrus Global Advisors）創(chuàng)始人德里克•洛辛（Derek losing）表示：“費(fèi)率并不能反映出大多數(shù)人認(rèn)為他們在未來四個季度應(yīng)該達(dá)到的水平。”“所以，這是一個誰能更好地推銷他們的水晶球的問題，是承運(yùn)人還是托運(yùn)人。”

英國投資銀行匯豐銀行（HSBC）在一份研究報(bào)告中說，預(yù)計(jì)亞洲和美國經(jīng)濟(jì)僅會出現(xiàn)溫和波動。未來幾個月的海運(yùn)運(yùn)價(jià)。

亞洲-北歐運(yùn)費(fèi)較前一周下跌7%，至每FEU 3162美元，亞洲-地中海運(yùn)費(fèi)較前一周下跌2%，至每FEU 4448美元。

萊文寫道：“在沒有這些關(guān)稅考慮的情況下，隨著需求放緩，亞歐和地中海集裝箱運(yùn)價(jià)在農(nóng)歷新年后比跨太平洋集裝箱運(yùn)價(jià)下降得更明顯。”

自1月初以來，亞歐運(yùn)價(jià)已下跌近45%，至每FEU 3000美元左右，這是自2024年初紅海危機(jī)爆發(fā)以來的最低水平。據(jù)萊文介紹，前往地中海的每日費(fèi)用接近每feu 4000美元的水平。

“航運(yùn)公司正在增加取消的航班，并已宣布3月1日將每FEU的一般運(yùn)價(jià)上調(diào)約1000美元，以試圖推高這些航線的運(yùn)價(jià)，盡管有人懷疑這種上調(diào)是否會成功。”