自從赫伯羅特(hapago-lloyd)與馬士基(Maersk)聯(lián)合成立Gemini Cooperation，震驚同行后，全球班輪公司的律師們就一直在忙于研究聯(lián)盟設(shè)立的細(xì)則。

雖然外界普遍猜測，Ocean Alliance的某個成員可能會被說服跳槽，加入該聯(lián)盟，以幫助填補(bǔ)其最大成員hapago-lloyd退出后留下的空白，但在Ocean Alliance的法律文件中，幾乎沒有任何跡象表明這將很快發(fā)生。

馬士基與地中海航運(yùn)公司2M的現(xiàn)有合作伙伴關(guān)系將在一年后到期，這家丹麥班輪公司一直在積極尋找合作伙伴，以填補(bǔ)運(yùn)力缺口。上周三，馬士基和赫伯羅特公布了他們的新班輪集團(tuán)，將于2025年2月啟動。

THE Alliance成立于2016年。如今，它的成員包括赫伯羅特、HMM、海洋網(wǎng)絡(luò)快遞(ONE)和陽明。THE Alliance是全球三大班輪聯(lián)盟之一，另外兩家是2M和Ocean Alliance，Ocean Alliance成員包括CMA CGM、Evergreen和COSCO。

在今年或明年，讓一個Ocean Alliance的成員加入縮小了的the聯(lián)盟是不太可能發(fā)生的。

總部位于亞洲的集裝箱咨詢公司Linerlytica的分析師指出，該協(xié)議于2017年4月在Ocean Alliance成員國之間簽署，協(xié)議期限至少為10年，合作伙伴需要提前12個月通知退出，除非合作伙伴的所有權(quán)狀況發(fā)生重大變化或其中一個合作伙伴破產(chǎn)，否則可能不會在2026年3月之前發(fā)出通知。

THE Alliance也有類似的規(guī)定，但允許其成員在2023年4月之后給予12個月的通知，赫伯羅特利用這一通知提前退出了本應(yīng)持續(xù)到2030年的協(xié)議。雖然赫伯羅特在聯(lián)盟中的合作伙伴已經(jīng)派出律師來調(diào)查這家德國航運(yùn)公司的退出，但這家總部位于漢堡的班輪公司相信，沒有針對它的法律訴訟。

“有一個退出條款。它規(guī)定，會員可以在離職前一年宣布離職。我們預(yù)計不會有任何法律訴訟，”赫伯羅特的一位發(fā)言人表示。

上周，英國德魯里咨詢公司集裝箱研究高級經(jīng)理西蒙•希尼在接受Splash采訪時表示:“THE Alliance成員陷入了困境，他們將迫切希望填補(bǔ)赫伯羅特的空白。”

他表示，找到合適的替代者和零杠桿將是一項挑戰(zhàn)。

拉爾斯•詹森(Lars Jensen)曾是馬士基(Maersk)的雇員，后來成為Vespucci Maritime的班輪顧問。他上周指出，ONE、HMM和陽明面臨的壓力是，要么從Ocean Alliance(Ocean Alliance)中吸引一個新合作伙伴，要么重新發(fā)明一種新的服務(wù)理念。