Veson Nautical的2024年年終報(bào)告稱，集裝箱行業(yè)推動(dòng)了高價(jià)格

根據(jù)Veson Nautical的“2024年年終報(bào)告”，在疫情后的航運(yùn)繁榮和強(qiáng)勁的新造船市場(chǎng)的推動(dòng)下，過去12個(gè)月，航運(yùn)業(yè)多個(gè)部門的價(jià)值上升至接近創(chuàng)紀(jì)錄的水平。

報(bào)告指出，新造船市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)，訂單顯著增加，特別是在巴拿馬型和好望角型領(lǐng)域。中國在訂單和船廠生產(chǎn)方面的主導(dǎo)地位仍然是一個(gè)決定性的趨勢(shì)，進(jìn)一步鞏固了他們?cè)谏⒇洿袠I(yè)的地位。

集裝箱行業(yè)繼續(xù)迅猛發(fā)展

報(bào)告指出，長(zhǎng)期的紅海危機(jī)導(dǎo)致的航行距離增加成為2024年需求的主要驅(qū)動(dòng)力，在全球貿(mào)易增長(zhǎng)約6%的支持下，全球teu英里數(shù)同比增長(zhǎng)約16%。因此，所有行業(yè)的集裝箱船一年定期租船（TC）費(fèi)率都有所上漲，到今年年底，巴拿馬型船的收益達(dá)到73330美元/天，是去年同期的兩倍多，同比增長(zhǎng)了111%。

高級(jí)內(nèi)容分析師Rebecca Galanopoulos表示：“在需求增加、收益增加以及所有行業(yè)資產(chǎn)價(jià)值強(qiáng)勁復(fù)蘇的推動(dòng)下，集裝箱市場(chǎng)在過去一年中經(jīng)歷了顯著增長(zhǎng)。”這也反映在新船訂單上，包括期權(quán)在內(nèi)的訂單數(shù)量為321筆，同比增長(zhǎng)約76%，而2023年的訂單數(shù)量為182筆。”

強(qiáng)勁的礦產(chǎn)出口推動(dòng)散貨市場(chǎng)

該報(bào)告還指出，與2023年的水平相比，散貨船的價(jià)值在今年的大部分時(shí)間里都有所增長(zhǎng)，所有年齡部門和子類型都有所增長(zhǎng)。最令人印象深刻的增長(zhǎng)出現(xiàn)在好望角型船舶領(lǐng)域，18萬載重噸的15年船舶價(jià)值同比增長(zhǎng)約26.1%。中國鐵礦石、鋁土礦和煤炭的強(qiáng)勁進(jìn)口，以及從紅海繞道好望角的船只改變航線，推動(dòng)了散貨船的強(qiáng)勁盈利。

噸英里需求的增加需要更長(zhǎng)的距離，這對(duì)今年的收益產(chǎn)生了重大影響。然而，盡管與歷史平均水平相比，散貨價(jià)格仍處于非常高的水平，但由于市場(chǎng)信心有所減弱，散貨價(jià)格在今年最后一個(gè)季度有所回落。

隨著年底，油輪牛市逐漸減弱

該報(bào)告補(bǔ)充稱，油輪市場(chǎng)以一個(gè)充滿活力的開局開始了今年，價(jià)格和價(jià)值都處于強(qiáng)勢(shì)地位，這得益于對(duì)俄羅斯石油制裁導(dǎo)致的噸英里需求增加，以及最近為避免紅海沖突而繞過好望角的船只。然而，到年底，由于價(jià)格過高，中國需求疲軟，加上最近美國大選的不確定性以及即將上任的特朗普總統(tǒng)可能為石油貿(mào)易帶來的不確定性，收益有所回落，二手銷售放緩。

LNG市場(chǎng)沒有跟上其他行業(yè)的步伐

該報(bào)告補(bǔ)充說，由于項(xiàng)目推遲、船舶供應(yīng)增加和庫存高企，液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船行業(yè)的收益在2024年一直疲軟。大型LNG一年制TC年初約為70000美元/天，但在12月初約為26000美元/天，使2024年的平均價(jià)格約為55000美元/天，比2023年的平均水平低52%。今年沒有出現(xiàn)液化天然氣船的典型旺季，因?yàn)橐延?2艘船交付，需求難以跟上步伐。

Veson Nautical的海事分析師Jarl Milford表示：“從固定船齡LNG船（Veson Nautical）的資產(chǎn)價(jià)值來看，盡管收益有所疲軟，但各種規(guī)模和船齡的LNG船的價(jià)值都在穩(wěn)步增長(zhǎng)。”“除了二手交易外，液化天然氣船的整體新造船訂單活動(dòng)也同比增加，液化天然氣船的銷售和購買（標(biāo)準(zhǔn)普爾）活動(dòng)也有所增加。”

Milford補(bǔ)充說，集裝箱市場(chǎng)新造船訂單的看漲狀況正在推動(dòng)其他市場(chǎng)的資產(chǎn)價(jià)格上漲。