根據(jù)丹麥班輪咨詢公司Sea-Intelligence的最新分析，距離2023年底還有不到6周的時(shí)間，跨太平洋和亞歐集裝箱在黃金周后的預(yù)定運(yùn)力目前都處于“不可持續(xù)的水平”。

根據(jù)Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)，亞洲-北美西海岸計(jì)劃運(yùn)力比2019年增長24.9個(gè)百分點(diǎn)，亞洲-北美東海岸計(jì)劃運(yùn)力比2019年增長31.9%，亞洲-北歐計(jì)劃運(yùn)力增長10.7%，亞洲-地中海貿(mào)易航線計(jì)劃運(yùn)力增長36%。

Sea-Intelligence在其最新周報(bào)中表示:“在運(yùn)力增長如此之高，而實(shí)際需求卻沒有任何增長的情況下，這種情況基本上有兩種結(jié)局。”“從現(xiàn)在到年底，兩家航運(yùn) 公司要么宣布大規(guī)模的空白航線計(jì)劃，這將降低運(yùn)力，但不會受到托運(yùn)人的歡迎，因?yàn)檫@將使他們忙于應(yīng)對突如其來的供應(yīng)中斷。或者航運(yùn) 公司利用這波高運(yùn)力注入和運(yùn)費(fèi)可能下降的壓力進(jìn)入新年，并在中國春節(jié)期間彌補(bǔ)這一損失。”

Blue Alpha Capital的負(fù)責(zé)人John McCown在評論Sea-Intelligence的報(bào)告時(shí)說:“我的印象是，航運(yùn) 公司對空白航行的使用更加一致，并且與他們在市場上看到的脈搏有關(guān)。”

“暫時(shí)的解決辦法是取消航線，讓纜繩盡可能地切斷航線。但似乎不可避免的是，隨著班輪業(yè)尋求吸收如此多的新船，停運(yùn)和定期租船談判將成為下一個(gè)策略，因?yàn)閺U棄舊噸位無法抵消正在交付的龐然大物，”最新的集裝箱市場報(bào)告表示。

展望未來，Container xChange今天發(fā)布的一份新報(bào)告預(yù)測:“到2024年，航運(yùn)業(yè)將面臨需求減少和供過于求的問題，這可能導(dǎo)致激烈的競爭、利潤減少，以及可能的并購。盡管集裝箱調(diào)度的可靠性正在提高，但挑戰(zhàn)依然存在。由于市場波動，預(yù)計(jì)空白航次將增加，而在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的推動下，某些地區(qū)的集裝箱供應(yīng)可能會繼續(xù)失衡。”

英國咨詢公司德魯里(Drewry)的分析師最近警告稱，需求疲軟和運(yùn)力大幅增加意味著，對于集裝箱航運(yùn)業(yè)來說，2024年“可能會成為一場車禍”。德魯里預(yù)測，今年航運(yùn)業(yè)的營業(yè)利潤將下降93%，降至200億美元，到2024年，班輪公司的總虧損將達(dá)到150億美元左右。

上周，全球集裝箱船運(yùn)力超過2800萬標(biāo)準(zhǔn)箱。根據(jù)Linerlytica的分析，自今年6月以來，每天都有超過一艘新船交付，未來12個(gè)月將繼續(xù)保持同樣的速度。

Linerlytica昨日指出:“面對運(yùn)力涌入，由于拆船和空轉(zhuǎn)仍處于非常低的水平，航運(yùn) 公司很難維持近期的運(yùn)價(jià)漲幅。”

不過，盡管集裝箱船隊(duì)的平均水平有所提高，而且全年運(yùn)費(fèi)都在下降，但很少有船只被送去拆解。Alphaliner的記錄顯示，今年只有68艘貨輪被廢棄。