這家全球第二大海運(yùn)承運(yùn)人馬士基預(yù)計(jì)，由于北美和拉丁美洲的強(qiáng)勁進(jìn)口，以及遠(yuǎn)東地區(qū)持續(xù)強(qiáng)勁的出口，全球?qū)b箱運(yùn)輸?shù)男枨髮⒃诘谒募径缺３謴?qiáng)勁。

馬士基在周三的季度回顧和展望中預(yù)計(jì)，盡管紅海航運(yùn)受到干擾，且美國東海岸港口可能發(fā)生罷工，但全球航運(yùn)市場的供需將更加平衡。

這家丹麥航空公司表示:“仍將存在特定貿(mào)易和特定港口的瓶頸，特別是在高流量地區(qū)，那里的擁堵和延誤可能會持續(xù)存在。”“像美國東海岸和主要轉(zhuǎn)運(yùn)中心這樣的港口在適應(yīng)不斷變化的環(huán)境時可能會遇到挑戰(zhàn)。”

Maersk引用FBR研究指出，第二季度全球集裝箱量同比增長6.6%，其中北美和拉丁美洲的進(jìn)口分別增長10.5%和15.6%。亞洲內(nèi)部貿(mào)易保持增長勢頭，增長9.6%。來自遠(yuǎn)東地區(qū)的出口增長了8.6%，而來自美國和歐洲的出口分別增長了2.4%和0.4%。

進(jìn)出口數(shù)據(jù)是預(yù)測近期運(yùn)費(fèi)和運(yùn)力波動的關(guān)鍵指標(biāo)。

海運(yùn)行業(yè)正在經(jīng)歷新船“凈交付量上升”，同時訂單量下降。馬士基援引Alphaliner的數(shù)據(jù)稱，其新船訂單占其第二大船隊(duì)總運(yùn)力的9%，而市場領(lǐng)導(dǎo)者MSC占20%，CMA CGM占30%，其次是中遠(yuǎn)占20%，赫伯羅特占9%，Ocean Network Express占31%，Evergreen占40%。

受各種地緣政治問題、強(qiáng)勁需求和產(chǎn)能削減的影響，7月份以布倫特原油為基礎(chǔ)的船用燃料價格較去年同期小幅上漲4.4%。