盡管2023年收入大幅下降，但PIL預計，紅海危機將使這家一度陷入困境的班輪運營商在2024年陷入虧損。

PIL于2024年4月初向新加坡會計和企業(yè)監(jiān)管局提交了2023年財務報表。數(shù)據(jù)顯示，隨著貨運市場在新冠肺炎引發(fā)的繁榮后恢復正常，PIL的凈利潤從2022年的30億美元和2021年的26億美元暴跌至3.07億美元。

2020年年中，隨著PIL連續(xù)第三年虧損，該公司與新加坡國家支持的投資工具淡馬錫控股的子公司Heliconia Capital Management達成了重組協(xié)議。

因此，2021年2月，Heliconia管理的可變資本公司Ivy 2 Investments VCC購買了PIL的500萬股優(yōu)先股，盡管該公司仍由創(chuàng)始的Teo家族控制。截至3月，Ivy 2 Investments擁有超過237萬股優(yōu)先股。

2021年3月，經(jīng)法院批準，PIL達成協(xié)議，推遲向債券持有人付款。然而，疫情引發(fā)的意外之財使PIL在2021年底前提前償還了10億美元的債務。

PIL首席執(zhí)行官Lars Karstrup在接受當?shù)孛襟w采訪時表示，盡管PIL 2023年的凈利潤大幅下降，但它與市場其他部分保持了一致。

他將這一結果描述為“在疫情導致供應鏈中斷和電子商務繁榮放緩后，集裝箱運費開始下降時，與同行一致。”

Karstrup表示，在出貨量穩(wěn)定的情況下，PIL通過成本管理、提高效率和網(wǎng)絡擴張來應對市場調(diào)整。

PIL降低了燃料消耗，優(yōu)化了船舶部署，并使用數(shù)字化來提高運營效率。Karstrup說，繁榮時期PIL持有19億美元的現(xiàn)金，這應該足以應對任何挑戰(zhàn)。

Karstrup補充道，在紅海危機期間，船只在好望角周圍的改道已經(jīng)吸收了部分剩余噸位，并使PIL有望在2024年實現(xiàn)盈利。