波羅的海交易所的干散貨海運指數(shù).BADI追蹤運載干散貨商品的船舶的運價，該指數(shù)周二連續(xù)第六個交易日下跌，跌至一年多低點，原因是所有船舶板塊的運價均走弱。

考慮到海岬型、巴拿馬型和超靈便型船舶運價的整體指數(shù)下跌 29 點，即 3.03%，至 928 點，為 2023 年 6 月以來的最低點。

波羅的海和國際海事理事會（BIMCO）的一位經(jīng)濟學家表示，預計波羅的海指數(shù)將在農(nóng)歷新年之前下降，因為這通常是該行業(yè)需求疲軟的時期。

“我們預計 2025 年的供需平衡將比 2024 年更弱，特別是如果紅海恢復安全并且船舶能夠返回的話。”

行業(yè)高管表示，加沙?；饏f(xié)議達成后，世界各地的公司尚未準備好返回紅海貿(mào)易路線，因為也門胡塞武裝是否會繼續(xù)襲擊航運存在不確定性。

海岬型船指數(shù)下跌43點，跌幅3.24%，接近兩周低點1284點。與此同時，通常運輸鐵礦石和煤炭等 150000 噸貨物的海岬型船舶的平均日收入下降了 361 美元，至 10647 美元。鐵礦石期貨價格連續(xù)第九個交易日上漲，因為美國總統(tǒng)唐納德·特朗普沒有立即對貿(mào)易伙伴征收關(guān)稅，但他的關(guān)稅計劃讓投資者感到緊張，從而限制了漲幅。

巴拿馬型船舶指數(shù)下跌 19 點，至 874 點，為 2023 年 2 月以來的最低水平。通常運載約 60000-70000 噸煤炭或谷物的巴拿馬型船舶的平均日收入下降了 174 美元，至 7862 美元。

在小型船舶中，超靈便型船舶指數(shù).BSIS 下跌 24 點至 703 點，為一年多以來的最低點。該指數(shù)已連續(xù) 28 個交易日下跌。