在人們對紅海的關(guān)注中，巴拿馬運河已經(jīng)淡出了新聞頭條。但巴拿馬干旱對全球供應(yīng)鏈的影響遠未結(jié)束。該國已進入旱季，旱季將持續(xù)到5月。
根據(jù)巴拿馬運河管理局(ACP)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，由于預(yù)訂進一步受到限制，12月份過境運輸量再次下降。
從積極的方面來看，下降的速度已經(jīng)放緩，11月份的降雨量比預(yù)期的要多，這使得ACP本月增加了預(yù)訂名額。
12月份有746艘船舶過境，包括通過較舊的巴拿馬型船閘和2016年首次亮相的較大的新巴拿馬型船閘。
12月過境量較11月下降4.7%，降幅遠低于11月，11月過境量較10月下降21.9%。
從歷史的角度來看，12月的過境次數(shù)比2015年12月(新巴拿馬型船閘投入使用之前)的過境次數(shù)低27.5%。新巴拿馬型船閘花了近十年的時間建造，耗資超過50億美元。
新巴拿馬型船閘:液化石油氣價格再次大幅下跌
與11月相比，12月通過Neopanamax船閘的運輸下降了5.9%，而11月比10月下降了27.8%。
液化石油氣(LPG)運輸是罪魁禍首。12月通過Neopanamax船閘的液化石油氣運輸量比11月下降了17.9%，11月比10月下降了34.1%。
在Neopanamax船閘首次亮相后，大容量液化石油氣運輸船(vlgc)開始使用巴拿馬運河在美國海灣和亞洲之間航行(vlgc不能裝進Panamax船閘)。
巴拿馬的干旱限制最初迫使vlgc轉(zhuǎn)向蘇伊士運河。胡塞武裝的襲擊現(xiàn)在已經(jīng)把超大型油輪逼到了非洲好望角附近。
新巴拿馬型船閘的最大用戶——集裝箱運輸業(yè)——也在去年12月有所收縮，但幅度較小。通過Neopanamax船閘的集裝箱船運輸量環(huán)比小幅下降2.3%，11月環(huán)比下降19.5%。
12月通過巴拿馬型船閘的運輸量較11月下降4.3%，11月環(huán)比下降19.3%。
干散貨航運是上個月再次下降的主要原因，繼11月連續(xù)下降47%之后，12月連續(xù)下降31%。
去年第四季度是美國對亞洲大豆出口的峰值，玉米和小麥的持續(xù)出口提振了美國對亞洲大豆的出口量。
由于美國海灣和亞洲的碼頭限制，農(nóng)業(yè)散裝貨物由巴拿馬型或更小的船只運輸。
滿載美國農(nóng)產(chǎn)品出口的巴拿馬貨船在2023年第四季度從巴拿馬轉(zhuǎn)向蘇伊士運河航線。盡管在紅海發(fā)生了襲擊事件，但這些船只仍繼續(xù)沿著這條航線航行，盡管在上周兩艘美國散貨船遭到襲擊后，轉(zhuǎn)向好望角的船只現(xiàn)在開始增多。
平均每日交通量逐布下降
ACP還匯編了平均每日交通量的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)表明，干旱對新巴拿馬型水閘的影響從去年11月才開始，而巴拿馬型水閘過境的放射性塵埃從去年5月就開始了。
12月，這兩個船閘的日均水位進一步惡化，同比大幅下降。
去年12月，平均每天通過新巴拿馬型船閘的運輸次數(shù)為6.71次，比2022年12月的平均水平低28%。
預(yù)訂名額在1月份有所增加
去年11月，ACP宣布緊急限制過境預(yù)訂以節(jié)約用水。鑒于水位好于預(yù)期，政府從本月開始放松了這些限制。
最初計劃每日預(yù)訂量從去年12月的22艘下降到本月的20艘和2月的18艘(13艘巴拿馬型，5艘新巴拿馬型)。
相反，ACP從本月開始將過境艙位增加到24個(17個巴拿馬型，7個新巴拿馬型)。與12月相比，這可能會導(dǎo)致1月份過境數(shù)量的連續(xù)改善，從而阻止下滑。
也就是說，與ACP干旱前的“正常”相比，改進后的預(yù)訂時間表仍然受到嚴重限制。目前的每日預(yù)定量仍比通常的每日36艘低33%，巴拿馬型和新巴拿馬型的可用艙位分別下降了35%和30%。
巴拿馬運河剩余的班輪服務(wù)
貨運代理Flexport周四在一份報告中討論了巴拿馬運河集裝箱航運的現(xiàn)狀。
Flexport美國西南海運主管內(nèi)森·斯特朗(Nathan Strang)指出:“巴拿馬運河的服務(wù)仍然存在。”“然而，這些服務(wù)將受到運河附加費和運力下降的影響，因此獲得這些服務(wù)的機會有限。”
Flexport跨太平洋業(yè)務(wù)負責人Kyle Beaulieu表示:“巴拿馬的開放程度比預(yù)期的要高一些，并且在1月份允許了更多的過境。因此，一些航空公司已經(jīng)轉(zhuǎn)向通過巴拿馬的逐船航線。最值得注意的是，聯(lián)盟(Hapag-LloydONEHMMYang Ming)已經(jīng)在其EC1EC2和EC6服務(wù)上對一些船舶進行了此操作。”
剩余的巴拿馬運河服務(wù)為進口商提供了比好望角服務(wù)更短的運輸時間到美國東海岸。但有一個復(fù)雜的問題:大多數(shù)集裝箱船只在前段使用運河。
Flexport的海洋采購經(jīng)理Connor Helm解釋說:“大多數(shù)船只在回程時，實際上都是在好望角附近繼續(xù)航行。這是有道理的，因為可以通過巴拿馬運河的船只很少。為什么要浪費過境時間在一艘基本上沒有設(shè)備或低工資出口貨物的船上呢?
“所以，你可能會避免前輪運輸受到一些干擾，但如果你希望在下一次航行中在同一艘船上裝載貨物，那么在繞過好望角時可能會被延誤。”