在對商船的導(dǎo)彈襲擊使供應(yīng)鏈陷入混亂之后，世界各地的消費者預(yù)計將為紅海不斷加劇的危機付出代價。

航運分析公司Xeneta的最新數(shù)據(jù)顯示，自上周五(12月15日)以來，海洋貨運市場的現(xiàn)貨價格飆升了20%，此前主要班輪公司在胡塞民兵的襲擊中決定停止通過紅海的航行。

Xeneta首席分析師Peter Sand評論說:“該地區(qū)基本上處于戰(zhàn)爭狀態(tài)，因為對于許多船只來說，通過紅海和蘇伊士運河太危險了，蘇伊士運河是世界貿(mào)易的主要動脈。

“船只現(xiàn)在改道經(jīng)好望角，但這不僅會增加10天的航行時間，而且在遠東和北歐之間的每一次往返將花費高達100萬美元的額外燃料。

“如果我們只看集裝箱運輸，Xeneta估計通過非洲的轉(zhuǎn)移也將需要100萬標(biāo)準(zhǔn)箱的額外運輸能力。

“市場上有運力，但這是有代價的，我們可能會看到海運運價上漲100%。這種成本最終會轉(zhuǎn)嫁到購買商品的消費者身上。”

12月18日，美國國防部長勞埃德·奧斯汀宣布了“繁榮衛(wèi)士行動”，這是一支打擊胡塞武裝襲擊并保護穿越紅海和亞丁灣的商船的聯(lián)盟特遣部隊。這是建立在該地區(qū)現(xiàn)有的打擊海盜的第153特遣部隊的基礎(chǔ)上的。

“我們現(xiàn)在看到政界人士在采取行動，但我們不知道這個聯(lián)盟將如何或何時成功地為船只打開紅海和亞丁灣的安全通道。這里一切都處于危險之中，因為自由流動的全球貿(mào)易幾乎影響到地球上的每一個人。蘇伊士運河絕對是至關(guān)重要的，每天有數(shù)十億美元的貨物從遠東運往北歐、地中海和美國東海岸。”

Sand表示，這種中斷持續(xù)的時間越長，代價就越高，帶來的痛苦也就越大。他認(rèn)為，供應(yīng)鏈仍未完全從疫情中恢復(fù)過來，“遠東和北歐之間的時間表可靠性僅為64%”，并警告說，這場最新的危機可能會使復(fù)蘇進一步倒退。

他補充說:“我們也可能會看到這一點影響到托運人和海運公司之間目前就2024年長期合同的談判。托運人可能會感到一定程度的擔(dān)憂，即長期利率可能會跟隨現(xiàn)貨市場的走勢，并因這場危機而大幅上升。”