克拉克森表示由于缺乏泊位空間大型船的新造船價格增長速度快于小型船舶。

船舶經(jīng)紀人表示除了可用箱位減少以外價格上漲的另外一部分因素還包括船廠持續(xù)的通脹壓力尤其是勞動力成本以及韓國和日本價格仍在上漲的鋼材價格。不過中國的鋼材價格有所放緩。

總長度(LOA)一般超過200米的大型船舶的指導價格在液化石油氣(LPG)領(lǐng)域同比上漲15%散貨船內(nèi)上漲11%集裝箱船內(nèi)上漲9%油輪內(nèi)上漲 8%。

克拉克森表示:“大型船舶的價格普遍穩(wěn)定上漲而訂購這些船舶的船東則面臨極其嚴重的泊位短缺問題。”

經(jīng)紀人還表示自2020年初船廠產(chǎn)能僅略有增加但以CGT衡量的全球訂單量現(xiàn)在卻增長了55%。

克拉克森公司表示:“自2021年至2022年集裝箱船和液化天然氣(LNG)運輸船訂單量創(chuàng)紀錄以來大型船廠的空間利用率迅速提高此后的訂單量也更加穩(wěn)定。”

經(jīng)紀人補充道:“今年迄今為止訂購的超大型油輪(VLCC)數(shù)量超過了2022年和2023年的總和而且LNG船強勁的訂單量導致不同航運部門之間為可用泊位展開了更加激烈的競爭進一步推高了價格。”

相比之下小型船舶(船長低于200米的船舶)的價格普遍上漲得更慢。

該經(jīng)紀人表示:“小型LPG船的價格同比上漲了11%。最值得注意的是小型散貨船和集裝箱船的價格在過去一年僅分別增長了3%和2%增幅有限。”

“在這樣的背景之下中小型船廠的箱位相對較少。特別是在中國這些船廠專注于這些船型。相較于專注大型船舶的大型船廠這些中小型船廠的訂單量并沒有出現(xiàn)顯著的增長。 ”

基于這些近期趨勢克拉克森表示大型和小型新造船價格指數(shù)顯示自2020年初大型船的價格已經(jīng)上漲了45%而小型船的價格上漲了35%。小型散貨船和集裝箱船的價格僅上漲了30%并從2022年開始出現(xiàn)分化。