Alphaliner的報(bào)告顯示，由于2023年第四季度的虧損，干線運(yùn)營商的營業(yè)利潤率自2018年以來首次降至負(fù)值。

隨著covid -19推動(dòng)的繁榮結(jié)束，這些運(yùn)營商在2023年最后三個(gè)月的平均營業(yè)利潤率為-3%。在2023年最后一個(gè)季度，9家最大的集裝箱航運(yùn)公司中有6家報(bào)告了運(yùn)營虧損。

只有長榮海運(yùn)和現(xiàn)代商船公布了營業(yè)利潤，但與2022年同期相比大幅減少。

中遠(yuǎn)航運(yùn)將于本月末公布2023年業(yè)績，但根據(jù)初步業(yè)績，預(yù)計(jì)去年第四季度的營業(yè)利潤將大幅下降。

中國臺灣長榮的營業(yè)利潤率最高，為7%，是現(xiàn)代商船的10倍，后者險(xiǎn)些虧損。

總體而言，航運(yùn)公司今年的平均利潤率仍為正數(shù)，約為4%。

對于大型運(yùn)營商來說，利潤率仍高于2019年的水平。然而，ZIM、陽明和萬海公布營業(yè)虧損，因此全年利潤率為負(fù)，虧損速度快于預(yù)期。

全球第二大航運(yùn)公司馬士基(Maersk)報(bào)告稱，2023年第四季度的利潤率最低，為-12.8%，但全年利潤率仍為6.6%。然而，這家丹麥航運(yùn)公司發(fā)布了今年最糟糕的前景，證實(shí)它不太可能保持盈利，并可能在2024年產(chǎn)生高達(dá)50億美元的運(yùn)營虧損。

比較表明，今年利率下降對收益的影響大于運(yùn)量增長。表現(xiàn)較好的CMA CGM和Hapag-Lloyd在2023年的貨運(yùn)量略有增長0.5%，但費(fèi)率同比僅下降48%，而其他航運(yùn)公司的費(fèi)率下降幅度在55%至65%之間。

雖然紅海危機(jī)和對巴拿馬運(yùn)河過境的限制仍然存在，但Alphaliner表示，這些因素使2024年成為集裝箱航運(yùn)不可預(yù)測的一年。