任何有關(guān)未來(lái)一年運(yùn)力將從市場(chǎng)上消失的預(yù)期，都被市場(chǎng)分析師打破了。他們表示，船舶的船齡狀況表明，未來(lái)一年的拆解將會(huì)低迷。

根據(jù)Linerlytica的分析，到目前為止，2023年只有82艘集裝箱船報(bào)廢，總計(jì)14550標(biāo)準(zhǔn)箱，僅在過(guò)去30天內(nèi)就交付了40艘247441標(biāo)準(zhǔn)箱，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了這一數(shù)字。

英國(guó)經(jīng)紀(jì)商Braemar的喬納森•羅奇(Jonathan Roach)表示，與2021年和2022年拆除的23艘船相比，這一數(shù)字大幅增加，而這兩艘船的總運(yùn)力僅為1.8萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

考慮到2021/2022年，1700 TEU船的平均租船費(fèi)率為40000美元/天，2800 TEU船的平均租船費(fèi)率為62000美元/天，傳統(tǒng)巴拿馬型船的平均租船費(fèi)率為85000美元/天，因此沒(méi)有拆除并不令人驚訝。在這種高收益的環(huán)境下，拆遷不是一個(gè)選擇。

該經(jīng)紀(jì)人補(bǔ)充說(shuō)，Braemar的租船指數(shù)仍比新冠疫情前79點(diǎn)的平均水平高出23%，因此，在該指數(shù)再次下跌15-20%之前，不太可能引發(fā)大量船只涌向垃圾場(chǎng)。

今年以來(lái)拆解的集裝箱船平均船齡為28.5年，平均噸位為1444標(biāo)準(zhǔn)箱。很大一部分以廢鐵出售的船舶即將進(jìn)行第五次年度船級(jí)檢驗(yàn)。

到2024年，船隊(duì)凈增長(zhǎng)率將達(dá)到9%，預(yù)計(jì)拆船數(shù)量將會(huì)增加，特別是如果Braemar估計(jì)140艘船舶需要第五次或第六次特別檢查，那么這一數(shù)字可能會(huì)在第二年增加到180艘，但這些船舶中的大多數(shù)將是較小的次巴拿馬型船舶。

Braemar估計(jì)，全球約有175艘船齡在20年或以上、超過(guò)5100標(biāo)準(zhǔn)箱的船舶。

“我們認(rèn)為，這些大型船舶將面臨越來(lái)越大的壓力，因?yàn)樾略齑唵蔚囊?guī)模在6000-16000標(biāo)準(zhǔn)箱之間。大量的新巴拿馬型和中型新造船將對(duì)老化的傳統(tǒng)和后巴拿馬型噸位帶來(lái)壓力，這些噸位即將進(jìn)行20多年的更新。”

考慮到MSC在過(guò)去幾年里不斷進(jìn)軍二手市場(chǎng)，很少有觀察人士會(huì)對(duì)MSC擁有全球最大的老噸位船隊(duì)感到驚訝。

MSC今年報(bào)廢的船舶平均船齡為32年，Linerlytica稱，“遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了27年的市場(chǎng)平均船齡。”MSC通過(guò)廣泛的干船塢計(jì)劃繼續(xù)延長(zhǎng)其船隊(duì)的使用壽命，這將繼續(xù)保持其大部分老化船隊(duì)的現(xiàn)役。”

宏觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)顯示，2024年全球貿(mào)易將保持低迷，而拆除的“涓涓細(xì)流”預(yù)計(jì)將成為“源源不斷的流”，但這將意味著價(jià)格下降，因?yàn)椴鸪龍?chǎng)將有工作，但隨著全球建筑工作的停滯，鋼鐵需求將很少。

目前的拆除價(jià)格約為550美元/ldt，由于鋼鐵需求不足和金屬價(jià)格下跌，預(yù)計(jì)將大幅下滑。Braemar估計(jì)，拆遷價(jià)格可能會(huì)降至550美元/每噸，遠(yuǎn)低于2022年4月710美元/每噸的高點(diǎn)。