Sea-Intelligence研究了三家航運(yùn)公司聯(lián)盟在跨太平洋和亞歐航線上的運(yùn)力市場(chǎng)份額的發(fā)展。

這家丹麥海事數(shù)據(jù)分析公司解釋說(shuō)，運(yùn)力市場(chǎng)份額是指三家運(yùn)營(yíng)商聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)的每條貿(mào)易航線總部署運(yùn)力的份額。

在亞洲-北美西海岸，聯(lián)盟集體失去了運(yùn)力市場(chǎng)份額，特別是在大流行期間，當(dāng)聯(lián)盟結(jié)構(gòu)之外的運(yùn)力被大量部署時(shí)。海上情報(bào)報(bào)告說(shuō)。

Ocean Alliance在2023年重新獲得了份額，但2M沒(méi)有，目前的定位低于疫情前。在亞洲-北美東海岸，2M失去了大流行前的大部分收益，而Ocean Alliance和the Alliance也失去了與大流行前同期相比的運(yùn)力市場(chǎng)份額。

在亞洲-地中海航線上，THE聯(lián)盟在疫情期間獲得了一點(diǎn)份額，加上Ocean聯(lián)盟的衰落，這兩個(gè)聯(lián)盟基本上處于2M之后。

“然而，最重要的變化出現(xiàn)在亞洲-北歐，”Sea-Intelligence首席執(zhí)行官艾倫•墨菲指出。

他接著解釋說(shuō):“在整個(gè)分析期間，聯(lián)盟在貿(mào)易航線上保持了相對(duì)穩(wěn)定的存在。然而，2M的業(yè)務(wù)不斷受到侵蝕，并被Ocean Alliance接管。這是一個(gè)發(fā)生在整個(gè)時(shí)期的發(fā)展，因此與2M的開(kāi)始解散無(wú)關(guān)。從本質(zhì)上講，CMA CGM、COSCO和Evergreen顯然已經(jīng)在北歐占據(jù)了一席之地，而馬士基和MSC則相對(duì)吃虧。”