全球海運(yùn)煤炭貿(mào)易正在分裂，亞洲經(jīng)濟(jì)體的進(jìn)口量越來(lái)越大，而西方則從該大宗商品中撤出。

根據(jù)AXS Marine的數(shù)據(jù)，10月份中國(guó)大陸港口動(dòng)力煤卸貨量達(dá)到3425萬(wàn)噸，環(huán)比增長(zhǎng)15.8%，較2023年10月大幅增長(zhǎng)33.5%。

據(jù) Ursa Shipbrokers 稱(chēng)，10 月份的數(shù)據(jù)創(chuàng)下了自 2013 年開(kāi)始收集可靠 AIS 數(shù)據(jù)以來(lái)的最高紀(jì)錄。有記錄以來(lái)的第二和第三高月份也出現(xiàn)在 2024 年之內(nèi)，今年進(jìn)口量歷史最高紀(jì)錄將下降。

11月份動(dòng)力煤排放量同比增長(zhǎng)18.9%，表明中國(guó)海運(yùn)進(jìn)口又一個(gè)強(qiáng)勁的月份。

在亞洲其他地區(qū)，印度尼西亞和菲律賓對(duì)煤炭的依賴(lài)正在迅速增長(zhǎng)，因?yàn)檫@兩個(gè)國(guó)家主要通過(guò)煤炭來(lái)滿足不斷增長(zhǎng)的電力需求。印度尼西亞的煤炭在電力結(jié)構(gòu)中的份額將在 2023 年超過(guò)波蘭，并在 2022 年超過(guò)中國(guó)。與此同時(shí)，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，菲律賓將在 2023 年超過(guò)中國(guó)和波蘭，以及印度尼西亞，成為東南亞最依賴(lài)煤炭的國(guó)家來(lái)自英國(guó)智庫(kù) Ember 的數(shù)據(jù)。

本財(cái)年上半年，印度煤炭進(jìn)口量也大幅增加。 4月至9月，我國(guó)進(jìn)口煤炭1.406億噸，同比增長(zhǎng)7.8%。

上個(gè)月在摩納哥游艇俱樂(lè)部舉行的海事首席執(zhí)行官論壇上詳細(xì)討論了煤炭問(wèn)題，干散貨會(huì)議的小組成員表示，盡管有無(wú)數(shù)的綠色承諾，但沒(méi)有跡象表明包括中國(guó)和印度在內(nèi)的許多亞洲經(jīng)濟(jì)體會(huì)隨時(shí)擺脫對(duì)煤炭的依賴(lài)很快。

Star Bulk 商務(wù)總監(jiān) Milena Pappas 指出，煤炭仍占中國(guó)發(fā)電量的 65%，而 CTM 首席執(zhí)行官兼董事長(zhǎng) John Michael Radziwill 指出，煤炭仍然比天然氣便宜，尤其是在亞洲。

“東南亞、中國(guó)和印度的煤炭需求也在不斷增加，”CTM 老板說(shuō)道，主持人、文華航運(yùn)首席執(zhí)行官蒂姆·赫胥黎 (Tim Huxley) 打趣道：“因此，廉價(jià)煤炭可能會(huì)阻礙綠色轉(zhuǎn)型。”煤炭?jī)r(jià)格。”

Taylor Maritime Investments 和 Grindrod Shipping 首席執(zhí)行官愛(ài)德華·巴特里 (Edward Buttery) 表示：“人們是價(jià)格接受者，因此綠色轉(zhuǎn)型所需的時(shí)間將比所有人預(yù)期的要長(zhǎng)。”

波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)(BIMCO)的數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的煤炭運(yùn)輸量同比下降了6%，這一點(diǎn)在歐洲尤其明顯。

波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）航運(yùn)分析師 Filipe Gouveia 表示：“按照這個(gè)速度，到 2024 年，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的貨運(yùn)量將達(dá)到 15 年來(lái)的最低點(diǎn)。”

這種大宗商品不斷變化的貿(mào)易流將成為明年四月世界頂級(jí)大宗商品運(yùn)輸會(huì)議日內(nèi)瓦干貨大會(huì)煤炭會(huì)議上的一個(gè)重要議題。