紅海的中斷推遲了Folk Maritime的一些最初計劃，但這家新的短途和支線航空公司在中東有著長期的雄心。

Folk Maritime首席執(zhí)行官paul Hestbaek在接受Seatrade Maritime News獨家播客采訪時表示，F(xiàn)olk Maritime計劃在2024年第四季度推出連接印度到中東海灣和紅海的服務。

他說:“我們看到印度政府與該地區(qū)大多數(shù)國家簽訂了貿易協(xié)定。很明顯，印度已經(jīng)是一個經(jīng)濟強國。”

新服務支持了該公司的預期，即近岸和友岸將繼續(xù)在整個供應鏈中增加。他說:“我們看到這一地區(qū)的貿易發(fā)生了變化……印度正在成為過去在其他地方生產(chǎn)的許多商品的第一供應國。我相信，F(xiàn)olk對短途海上貿易的關注將比支線需求更快地推動我們的發(fā)展。”

紅海南部的襲擊事件以及由此導致的船只改道推遲了這家年輕公司的一些最初戰(zhàn)略，但它仍然致力于將其服務從紅海北部擴展到該地區(qū)的所有港口，并通過吉達連接干線集裝箱服務。

“我們有一條連接吉達和紅海北部的航線，也有一條連接吉達和蘇丹港的航線。目前，這只是支線貨運，但在未來幾個月，我們希望引入短途貨運，我們將其視為我們業(yè)務的戰(zhàn)略組成部分，為貨主提供直接服務，”Hestbaek說。他補充說，該網(wǎng)絡的覆蓋范圍將隨著地緣政治形勢的允許而擴大。

Hestbaek說:“第二步是引入近海概念，讓民間貨物在民間船只上用民間集裝箱運輸。”同樣的概念也將適用于中東海灣，以達曼作為連接主要貿易的樞紐。

Hestbaek還分享了Folk的車隊發(fā)展計劃。該公司目前打算在三到四年內訂購自己的船舶，并為中東地區(qū)的貿易定制噸位。與此同時，它的租船政策將確保加入船隊的船只比被取代的船只效率更高。

Hestbaek說:“我們相信，通過在支線和短途船只上采用一些獨特的設計和功能，我們可以獲得成本競爭力。”

不立即訂購的原因是未來燃料的不確定性，以及開發(fā)節(jié)能技術的愿望。

“我知道我們不能讓化石燃料變得綠色，但我們可以讓它更接近清潔。我認為未來幾年將會有一些進展，我們也將投資于如何進一步改善和減少普通內燃機的碳足跡。”

在沙特阿拉伯公共投資基金(PIF)的支持下，以及在沙特王國2030年愿景中扮演的明確角色，赫斯特貝克認為，F(xiàn)olk可以從更長遠的角度看待市場。他補充說，PIF的投資回報不僅是一家健康公司的財務利益，還包括以沙特阿拉伯為基礎的物流結構的地緣政治優(yōu)勢，將其與整個地區(qū)聯(lián)系起來。