隨著該地區(qū)安全局勢(shì)的惡化，預(yù)計(jì)在可預(yù)見的未來，全球大多數(shù)商船隊(duì)將遠(yuǎn)離紅海。
在延長(zhǎng)?；饏f(xié)議的談判未能達(dá)成協(xié)議后，以色列軍方夜間對(duì)加沙地帶進(jìn)行了大規(guī)模襲擊。這是自1月19日?；鹨詠韺?duì)加沙最大的一次襲擊。
在以色列的襲擊和美國(guó)軍方對(duì)也門的新一輪襲擊之后，也門的胡塞武裝預(yù)計(jì)將在海上重新進(jìn)入戰(zhàn)備狀態(tài)。
胡塞武裝領(lǐng)導(dǎo)人阿卜杜勒·馬利克·胡塞（Abdul Malik al-Houthi）表示，他的武裝分子將襲擊美國(guó)在紅海的船只，此前美國(guó)周末對(duì)也門發(fā)動(dòng)了大規(guī)模襲擊，襲擊一直持續(xù)到周一。
胡塞武裝今天宣布，他們對(duì)美國(guó)航空母艦群發(fā)動(dòng)了另一次襲擊，這是他們?cè)?8小時(shí)內(nèi)第三次發(fā)動(dòng)此類襲擊。
胡塞武裝襲擊的船只中有63%與美國(guó)、英國(guó)或以色列沒有任何明確的聯(lián)系
本月早些時(shí)候，胡塞武裝表示，由于以色列不允許人道主義援助進(jìn)入飽受戰(zhàn)爭(zhēng)蹂躪的加沙，他們將重新瞄準(zhǔn)與以色列有關(guān)的船只。
標(biāo)準(zhǔn)普爾全球市場(chǎng)情報(bào)公司（S&P Global Market Intelligence）中東和北非國(guó)家風(fēng)險(xiǎn)主管杰克•肯尼迪（Jack Kennedy）警告稱：“美國(guó)恢復(fù)空襲增加了胡塞武裝進(jìn)一步襲擊紅海和亞丁灣美國(guó)及其盟國(guó)海軍資產(chǎn)的可能性，由于胡塞武裝的目標(biāo)選擇存在不確定性，所有航行中的船只都面臨嚴(yán)重風(fēng)險(xiǎn)。”我們的數(shù)據(jù)顯示，63%被胡塞武裝襲擊的船只與美國(guó)、英國(guó)或以色列沒有任何明確的聯(lián)系。雖然美國(guó)宣稱的意圖是恢復(fù)航行自由，但胡塞武裝分散的導(dǎo)彈能力和維護(hù)地區(qū)影響力的意圖使局勢(shì)復(fù)雜化，可能導(dǎo)致對(duì)航運(yùn)和地區(qū)穩(wěn)定的威脅增加。”
投資銀行杰富瑞（Jefferies）分析師在航運(yùn)市場(chǎng)最新情況報(bào)告中表示：“美國(guó)周末對(duì)胡塞武裝目標(biāo)的打擊，可能會(huì)提高該地區(qū)的保險(xiǎn)費(fèi)率，并阻止商船通過該地區(qū)。”
此外，特朗普政府決心將胡塞武裝的任何進(jìn)一步襲擊與伊朗聯(lián)系起來，這可能會(huì)將紅海航運(yùn)危機(jī)蔓延到其他重要的咽喉要道。
特朗普警告說，胡塞武裝的反擊實(shí)際上將被視為伊朗發(fā)動(dòng)的襲擊，伊朗將為此負(fù)責(zé)。對(duì)于航運(yùn)來說，這意味著升級(jí)的風(fēng)險(xiǎn)增加，可能包括霍爾木茲海峽，”韋斯普奇海事公司（Vespucci Maritime）的負(fù)責(zé)人拉爾斯·詹森（Lars Jensen）評(píng)論道。過去16個(gè)月，他每天都在提供有關(guān)紅海局勢(shì)的最新信息。
雖然今年也門的胡塞武裝沒有襲擊商船，但船東們?nèi)匀粚?duì)紅海敬而遠(yuǎn)之，這讓蘇伊士運(yùn)河管理局（Suez Canal Authority）感到震驚。事實(shí)上，對(duì)于航運(yùn)業(yè)最大的兩個(gè)部門來說，今年避開紅海的船只數(shù)量實(shí)際上有所增加。
升級(jí)的風(fēng)險(xiǎn)增加，可能包括霍爾木茲海峽
根據(jù)杰富瑞（Jefferies）的數(shù)據(jù)，油輪和干貨領(lǐng)域的改道有所增加。今年到目前為止，干散貨改道占2023年數(shù)據(jù)的56%，高于2024年的45%；原油船改道率從35%上升到48%，成品油船從45%上升到52%。
集裝箱運(yùn)輸量繼續(xù)轉(zhuǎn)移，2025年該地區(qū)的過境量與2023年相比下降了90%。這與2024年的轉(zhuǎn)移保持穩(wěn)定，而液化天然氣和液化石油氣繼續(xù)以與2024年相同的速度轉(zhuǎn)移，分別占80%和74%的產(chǎn)能，今年到目前為止繞過了該地區(qū)。
ABG Sundal Collier的數(shù)據(jù)顯示，亞丁灣的總?cè)刖橙藬?shù)比2023年的平均水平下降了72%，這嚴(yán)重影響了埃及的經(jīng)濟(jì)和蘇伊士運(yùn)河的收入。運(yùn)河管理局暴跌。
幾乎沒有跡象表明，有關(guān)當(dāng)局相信紅海航運(yùn)危機(jī)會(huì)很快結(jié)束。
歐洲聯(lián)盟上個(gè)月宣布，它將把其海上安全部隊(duì)阿斯皮德斯的任務(wù)期限再延長(zhǎng)一年，從而加強(qiáng)維護(hù)紅海地區(qū)航行自由的努力。該行動(dòng)將持續(xù)到2026年2月28日，延長(zhǎng)期間的預(yù)算將超過1700萬歐元（1780萬美元）。
紅海何時(shí)對(duì)商船開放，將決定許多航運(yùn)公司今年的盈虧狀況。
上個(gè)月，馬士基高層闡述了胡塞武裝將如何決定未來一年的盈利狀況。
馬士基對(duì)2025年息稅前利潤(rùn)的預(yù)測(cè)從零到30億美元不等，具體取決于紅海是在年中還是年底開放。