在北海集裝箱船Solong和油輪Stena Immaculate發(fā)生碰撞后，在事故地點以南約70公里的海灣附近水域以及包括幾個自然保護區(qū)在內(nèi)的30公里長的海岸線上發(fā)現(xiàn)了工業(yè)塑料顆粒污染。

根據(jù)英國當局的說法，觀察到的顆粒燒焦并散發(fā)出煤油氣味，這加強了污染與碰撞有關(guān)的假設(shè)。

“污染控制專家已經(jīng)動員起來，盡快回收這些顆粒，”沖浪者基金會海洋垃圾運動負責人克里斯蒂娜·巴羅指出。

巴羅解釋說：“必須立即采取行動，限制這些微塑料在陸地和海洋環(huán)境中的擴散。一些物種的遷徙和筑巢區(qū)已經(jīng)受到影響。除了含有化學添加劑外，這些顆粒還像海綿一樣，吸收環(huán)境中的有毒物質(zhì)。這里的風險甚至更高，因為它們可能被相關(guān)船只攜帶的煤油和其他有害物質(zhì)污染。”

沖浪者基金會對這次新的污染事件表示深切關(guān)注。

“2021年5月，一艘船在斯里蘭卡海岸掀起了真正的‘白潮’。2024年冬天，葡萄牙海岸的一個集裝箱丟失導致西班牙加利西亞海岸出現(xiàn)大規(guī)模污染。今天，兩艘船相撞造成了又一起污染事件，可能造成嚴重后果。我們會見證另一場“白潮”嗎？克里斯蒂娜·巴羅（Cristina Barreau）納悶。

巴羅說：“工業(yè)塑料顆粒（也被稱為顆粒）在生產(chǎn)、加工、運輸和儲存的整個供應(yīng)鏈中都會丟失。”“然而，集裝箱丟失經(jīng)常導致大規(guī)模污染。除了對海洋生物有毒之外，這些微塑料還會導致海洋窒息。”

沖浪者基金會的歐洲宣傳官員露西·帕多瓦尼表示：“行業(yè)必須承擔責任。企業(yè)已經(jīng)知道應(yīng)該采取哪些措施來防止這些損失，但由于缺乏具有約束力的法規(guī)，它們往往無法這樣做。在歐洲層面，目前正在討論一項法規(guī)。”

帕多瓦尼補充說：“然而，即使在今天，一些國家和政策制定者仍試圖以國際海事組織為借口，將海上運輸排除在文本之外。如果他們的目標確實是防止這種災難，國際行動當然是受歡迎的，但歐洲框架仍然是迅速和有效執(zhí)行的最有效的框架。這一新的污染事件提醒我們，迫切需要將預防措施和制裁措施納入最后案文。”