兩周后，班輪運輸將經(jīng)歷十年來最大規(guī)模的洗牌，各公司將退出主要東西貿(mào)易的現(xiàn)有聯(lián)盟。

根據(jù)亞洲航運公司 Linerlytica 的分析，2 月 1 日唯一保持完整的聯(lián)盟是由中遠、東方海外、達飛輪船和長榮組成的海洋聯(lián)盟，也將成為今年市場份額最大、市場覆蓋范圍最廣的聯(lián)盟?；诩b箱運輸咨詢。

來自Alphaliner 的數(shù)據(jù)顯示，海洋聯(lián)盟將總共部署約 390 艘集裝箱船，預計標稱運力接近 500 萬標準箱。

該聯(lián)盟將從下個月起成為超級聯(lián)盟，海洋網(wǎng)絡快運（ONE）、現(xiàn)代商船和陽明海運作為合作伙伴，地中海航運公司（MSC）幫助填補亞歐貿(mào)易航線的空白。從一月底開始，MSC 在 2M 船舶共享協(xié)議中放棄了馬士基，基本上單打獨斗，而德國赫伯羅特隨后也退出了聯(lián)盟，加入了丹麥航運公司，即所謂的“雙子座合作”。

Linerlytica 的數(shù)據(jù)顯示，海洋聯(lián)盟將在跨太平洋地區(qū)占據(jù)“主導”地位，擁有 15 個前往西海岸的航班和 8 個前往東海岸的航班。它還將擁有對北歐最廣泛的覆蓋范圍，并將增加第七條服務，與 MSC 的覆蓋范圍相匹配。據(jù) Linerlytica 稱，MSC 仍將是地中海地區(qū)的主要承運商，該瑞士航線每周提供六趟航班。

Linerlytica 數(shù)據(jù)顯示，由馬士基和赫伯羅特組成的 Gemini 合作公司將在 2025 年成為規(guī)模最小、每周班次最少的聯(lián)盟。

現(xiàn)在人們的注意力轉向了這次聯(lián)盟洗牌能否順利進行。

“我們認為，即將到來的聯(lián)盟重組可能會擾亂候任總統(tǒng)特朗普就職后的時間表和正式宣布的關稅，這可能會阻止利率急劇下降，并將利率在2025年上半年保持在相對較高的水平，這對跨太平洋合同談判來說是個好兆頭，”匯豐銀行今天發(fā)布了一份新的班輪市場報告。

總部位于哥本哈根的海洋情報公司的分析師認為，自從航空公司宣布新的聯(lián)盟網(wǎng)絡以來已經(jīng)過去了四個多月，他們應該有足夠的時間來準備順利過渡到新網(wǎng)絡。

“當然，運營中會出現(xiàn)一些問題——當數(shù)百艘船只改變時間表時，這是不可避免的——但這種情況發(fā)生在農(nóng)歷新年后的淡季，希望是可以控制的，”海洋情報在其最新的每周報告中指出。