據(jù)國際航運組織BIMCO稱，今年新建成品油輪的交付量將達到2009年以來的最高水平。

BIMCO 首席航運分析師 Niels Rasmussen 指出，2025 年交付量將達到約 1200 萬載重噸，比去年的交付量增長 256%，是有記錄以來的第二高。

BIMCO數(shù)據(jù)顯示，這一增長源于2023年和2024年新船合同激增，當時訂購了551艘運力達3870萬載重噸的成品油船。

拉斯穆森表示：“合同激增使訂單量從 2023 年初的 1060 萬載重噸增加到 2025 年初的 4120 萬載重噸。”他補充說，同期訂單量與船隊的比率從 6% 上升至 22%。

希臘經(jīng)紀商 Intermodal 的分析師估計，今年共有 179 艘超過 10000 載重噸的成品油輪投入運營，與 2024 年交付的 49 艘成品油輪（總計 337 萬載重噸）相比大幅增加，這是自 2024 年以來按載重噸計算的最低成品油輪交付數(shù)量據(jù) Intermodal 研究部主管 Yiannis Parganas 介紹，2001 年。

BIMCO 的分析顯示，MR 細分市場吸引了最多的訂單，在過去兩年簽訂了 278 艘船舶，而 LR2 細分市場的訂單容量最多，為 1920 萬載重噸。這兩個細分市場同樣將主導(dǎo) 2025 年的交付量，預(yù)計將有 98 架 MR 和 52 架 LR2。

然而，拉斯穆森指出，在計劃于 2025 年交付的船舶中，盡管近 75% 的船舶是在過去兩年簽訂的合同，但只有 7% 能夠使用替代燃料，而另外 12% 的船舶將準備進行最終改造。

他補充說，過去五年船舶回收速度放緩，自 2020 年初以來平均船齡增加了 2.5 年以上，該行業(yè)的持續(xù)低活動將使舊油輪保持運行并減緩船舶回收速度。機隊的更新和脫碳。

拉斯穆森表示：“過去五年的低回收活動造成了舊船的過剩。”他補充說，目前船隊容量的 10% 由船齡超過 20 年的船舶組成，而且俄羅斯持續(xù)制裁和胡塞武裝在該地區(qū)的襲擊。紅海可能會進一步推遲最古老船舶的退役。

BIMCO估計今年成品油輪船隊擴張將在5%至6%之間，而石油需求增長的下降可能會導(dǎo)致船舶需求增長放緩。