造船業(yè)的新興趨勢表明，承運人如何在設(shè)計階段將運力管理納入其船隊。

大流行前“越大越好”的長期趨勢似乎已被擱置一邊，取而代之的是1.4萬至1.6萬teu的靈活的新巴拿馬型船。

現(xiàn)在被稱為“中型”船舶系列的好處包括更大的部署靈活性和在世界各地更多港口?？康哪芰Α?/p>

Alphaliner指出，與現(xiàn)代“緊湊型新巴拿馬型”相比，以前類似尺寸的船只的容量存在明顯差異，前者的尺寸為335 x 45米，只有8000 teu，而后者的尺寸為335 x 51米，發(fā)動機(jī)更小，船體更寬，確保了更大的集裝箱容量。

Alphaliner表示，為以前的8000 teu型船舶設(shè)計的港口通常可以容納14000 teu型新型緊湊型新巴拿馬型船舶，并指出今年約有21%的新巴拿馬型船舶被部署在亞洲-拉丁美洲航線上，而這些航線的港口歷來投資較少。

例如，拉丁美洲最大的港口巴西伊塔基港（Itaqui） 2022年的吞吐量為480萬teu，與美國薩凡納港（Savannah）的年吞吐量相當(dāng)，但遠(yuǎn)低于當(dāng)年洛杉磯港（990萬teu）和安特衛(wèi)普港（1350萬teu）的年吞吐量。

由于有能力在許多航線上部署它們，航運公司正在裝備自己的船只，這些船只仍然可以從規(guī)模經(jīng)濟(jì)中受益，但它們與中國和北歐之間的主要航線沒有聯(lián)系。

這種額外的靈活性降低了航運業(yè)運力過剩危機(jī)重演的可能性。2008年金融危機(jī)后，運力過剩危機(jī)壓低了運價，并確保航運在整整10年里保持廉價。

盡管有足夠多的新噸位涌入市場，幾乎可以保證一旦紅海危機(jī)消退，東西向運價會下降，但航運公司將能夠更好地將其靈活、高運力的新巴拿馬型船與其他貿(mào)易上出現(xiàn)的需求相匹配，同時在必要時自由穿梭巴拿馬運河和蘇伊士運河。

Alphaliner補充說：“強勁的增長也使一些新的新巴拿馬型船舶加入了過去的二級貿(mào)易。三艘新船服務(wù)于亞洲-西非走廊，另外三艘用于遠(yuǎn)東-中東貿(mào)易。

“該級別的主要優(yōu)勢之一是該船幾乎可以部署在任何地方，當(dāng)然包括通過巴拿馬運河的貿(mào)易路線。”