在經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)12個(gè)月的牛市后，集裝箱租船市場(chǎng)由于供應(yīng)緊張?jiān)俅斡瓉?lái)高光時(shí)刻，日租金飆升至六位數(shù)。
據(jù)經(jīng)紀(jì)人透露，幾份已簽署的長(zhǎng)期租船合同價(jià)格較一年前上漲了60%，而短期租船的價(jià)格幾乎翻了一番。衡量6至12個(gè)月租船合同的New ConTex指數(shù)在2月13日達(dá)到了1414點(diǎn)，同比上漲了約100%。
租船市場(chǎng)“高歌猛進(jìn)”
據(jù)報(bào)道，丹麥航運(yùn)巨頭馬士基近期以每天10萬(wàn)美元的價(jià)格租用了兩艘新船——8030 TEU的“Manzanillo Bridge”輪和7000 TEU的“TS Hongkong”輪（均于2024年建造），租期為三個(gè)月。這兩艘船將用于馬士基跨太平洋航線(xiàn)的臨時(shí)航行。
與此同時(shí)，達(dá)飛（CMA CGM）也以每天5萬(wàn)美元的價(jià)格租用了4400 TEU的“SCI Mumbai”輪（建于2008年），租期為六個(gè)月。
租船市場(chǎng)的強(qiáng)勁勢(shì)頭不僅體現(xiàn)在短期租船價(jià)格的飆升，還體現(xiàn)在長(zhǎng)期租船合同的數(shù)量上。多年期租船合同的價(jià)格同比上漲了60%。希臘船東Chartworld Shipping為其4255 TEU的“Baltimore Star”輪（建于2008年）簽訂了一份為期三年的租船合同。馬士基將從6月開(kāi)始租用該船，日租金超過(guò)3.5萬(wàn)美元。相比之下，去年類(lèi)似船舶的短期日租金僅為2.2萬(wàn)美元。
此外，以星航運(yùn)（ZIM）的亞洲內(nèi)部子公司Gold Star Line也以每天2.7萬(wàn)美元的價(jià)格租用了2800 TEU的“Calandra”輪（建于2010年），租期為兩年。而一年前，類(lèi)似船舶的短期日租金僅為1.68萬(wàn)美元。
租船、貨運(yùn)市場(chǎng)嚴(yán)重倒掛
當(dāng)租船市場(chǎng)在亢奮中持續(xù)沖頂，貨運(yùn)市場(chǎng)卻陷入持續(xù)低迷。由于紅海危機(jī)的不確定性，集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)在過(guò)去幾周內(nèi)大幅下跌。
Drewry世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（截至2月13日）環(huán)比上周下降5%，約為3095美元/FEU。其中，從中國(guó)出發(fā)的航線(xiàn)，與上周相比，上海-鹿特丹下降8%，至2887美元/FEU，上海-熱那亞下降2%，至4163美元/FEU，上海-紐約下降5%，至5874美元/FEU，上海-洛杉磯下降7%，至4392美元/FEU。
2月14日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為1758.82點(diǎn)，較上期下跌7.3%。上海港出口至歐洲基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1608美元/TEU，較上期下跌10.9%；上海港出口至地中海基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為2815美元/TEU，較上期下跌7.3%；上海港出口至美西和美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為3544美元/FEU和4825美元/FEU，分別較上期下跌9.9%、12.1%。
租船牛市何時(shí)見(jiàn)頂？
租船市場(chǎng)的上漲趨勢(shì)已持續(xù)至少12個(gè)月，部分指標(biāo)甚至顯示自2023年12月以來(lái)市場(chǎng)一直在攀升。這引發(fā)了市場(chǎng)是否會(huì)重現(xiàn)新冠疫情時(shí)期的兩年牛市的疑問(wèn)。未來(lái)幾個(gè)月的地緣政治局勢(shì)，尤其是紅海航線(xiàn)的情況，將成為影響市場(chǎng)的關(guān)鍵因素。
然而，根據(jù)克拉克森最新研究，盡管以色列與哈馬斯達(dá)成了短暫的停火協(xié)議，部分船只開(kāi)始重新駛?cè)胩K伊士運(yùn)河，但整體的航運(yùn)模式并未發(fā)生根本變化。尤其是也門(mén)胡塞武裝的持續(xù)威脅，使得航運(yùn)公司依然傾向于繞過(guò)紅海，選擇更為安全的航線(xiàn)。
克拉克森最新數(shù)據(jù)顯示，本月第一周，抵達(dá)亞丁灣的船舶總噸位較 2023 年平均水平下降了 74%，與 2024 年下半年的趨勢(shì)一致。
目前，租船市場(chǎng)的情緒依然樂(lè)觀(guān)。經(jīng)紀(jì)人指出，由于大量船舶已被提前租用，未來(lái)六個(gè)月內(nèi)可供租賃的船舶數(shù)量正在減少。New ConTex的每周評(píng)論指出：“我們預(yù)計(jì)市場(chǎng)短期內(nèi)將繼續(xù)保持小幅上升趨勢(shì)，唯一的制約因素是船舶供應(yīng)的有限性。”