在航運業(yè)推動脫碳的過程中，包括赫伯羅特（Hapag-Lloyd）和路易達孚（Louis Dreyfus）在內的一些主要航運公司近日紛紛呼吁國際海事組織（IMO）不要支持以農作物為原料的生物燃料。

兩家公司在歐洲運輸與環(huán)境聯(lián)合會（一家名為T&E的非政府組織）發(fā)布的聯(lián)合聲明中表示：“除非出臺具有法律約束力的保障措施，否則大量化石燃料可能會被不可持續(xù)的生物燃料取代。”T&E表示，如果將森林砍伐和土地使用考慮在內，棕櫚和大豆對氣候的影響是傳統(tǒng)燃料的兩到三倍。

國際海事組織正致力于在本世紀中葉實現(xiàn)航運業(yè)溫室氣體凈零排放的目標。盡管航運承載著全球超過五分之四的貿易量，但目前大多數船隊仍依賴于傳統(tǒng)燃料。

東南亞的廣袤土地上種植了大量的棕櫚油，其中印度尼西亞和馬來西亞是最大的生產國。長期以來，棕櫚油產業(yè)一直備受指責，被認為破壞了脆弱的棲息地，尤其是富含碳的泥炭地，導致生物多樣性減少，并威脅到珍稀動物的生存。然而，該地區(qū)的生產商和政府卻對此予以否認。

在航運公司發(fā)出警告之際，國際海事組織本周將在倫敦舉辦活動，討論減少航運業(yè)碳足跡的措施。預計該監(jiān)管機構將在今年春季和秋季的主要會議上就減排規(guī)則取得進一步進展。

這些公司表示：“我們呼吁國際海事組織及其成員國阻止船舶使用農作物生物燃料。”他們表示，農作物生物燃料不應從旨在推廣零排放和近零排放燃料的經濟激勵措施中獲益。

在另一份聯(lián)合聲明中，數十家環(huán)保組織共同批評了巴西——這一大豆主要生產國所提出的一項提案，該提案支持將生物燃料作為航運業(yè)的長期脫碳解決方案。這些組織還強烈呼吁國際海事組織的成員國反對在航運業(yè)中推廣使用生物燃料。