紅海局勢持續(xù)緊張升級多家國際航運公司暫停經(jīng)過紅海的集裝箱船運輸已經(jīng)超過1個月。德國航運公司赫伯羅特在最新一次危機會議中決定繼續(xù)避開紅海理由是“該地區(qū)仍然過于危險”。

從去年12月下旬開始赫伯羅特就宣布停止其集裝箱船只在紅海的航線繞道非洲的好望角航線。該公司一艘15000標箱的商船當時在靠近也門海岸航行時遭到襲擊不過沒有造成人員傷亡。受此影響赫伯羅特決定從去年12月21日起停止所有船只穿越紅海和蘇伊士運河并且成立專門的危機小組每周開會密切關(guān)注紅海局勢的發(fā)展。

赫伯羅特公司新聞發(fā)言人尼爾斯·豪普特:由于近期依舊存在襲擊的情況所以本周的最新一次會議決定我們將繼續(xù)避開紅海航線直至下周一再次舉行例會。只要評估結(jié)果仍過于危險我們就會保持暫停相關(guān)航行。

紅海承載著全球超過20%的海運集裝箱貿(mào)易。經(jīng)紅海、蘇伊士運河和地中海的航線是東南亞與歐洲之間最短的航運路徑。繞行好望角導致航程增加約6000公里延誤風險、貨物運輸時長與費用顯著增加。

赫伯羅特公司新聞發(fā)言人尼爾斯·豪普特:根據(jù)目的港的不同(繞行好望角)抵達歐洲的時間延長約12天到達地中海甚至延長了18天。不難看出改道導致航行時間大幅增加沖突發(fā)生前我們每個月平均有約50艘船穿越紅海和蘇伊士運河如今這50艘船因繞道而增加的成本每個月達到了上億歐元。