今年第46周，海洋燃料交易所（MABUX）全球指數(shù)恢復了溫和下降的趨勢。

380 HSFO指數(shù)下跌7.39美元至522.40美元/公噸，VLSFO指數(shù)下跌8.09美元至601.05美元/公噸，逼近600美元關口，MGO指數(shù)下跌13.63美元至759.55美元/公噸。

MABUX有關人士表示：“在撰寫本文時，全球燃料市場出現(xiàn)了小幅向上調整。”

MABUX全球洗滌器價差（SS）——380 HSFO和vlsfo之間的價差——小幅收窄0.70美元至78.65美元，仍低于100美元的盈虧平衡門檻。然而，周平均價格上漲了7.57美元。

在鹿特丹，SS價差增加了14美元，從30美元攀升至44美元，周平均價差增加了21美元。與此同時，在新加坡，380 HSFO/VLSFO價差下降了10美元，從115美元降至105美元，再次接近100美元的水平，盡管周平均價差小幅上升了2美元?？傮w而言，SS價差在整個星期沒有顯示出明顯的趨勢，仍然接近或低于100美元的門檻。

MABUX有關人士表示：“預計下周380高鐵和VLSFO的價差不會出現(xiàn)持續(xù)的趨勢。”

根據(jù)一份聲明，由于對供應穩(wěn)定性的擔憂，歐洲天然氣價格最近飆升，這是由中東緊張局勢升級和歐洲最大的天然氣供應國挪威的計劃外中斷所驅動的。進一步加劇這些擔憂的是，烏克蘭與俄羅斯關于俄羅斯天然氣經(jīng)烏克蘭向歐洲輸送的協(xié)議即將于2024年12月31日到期。

然而，歐洲天然氣價格的上漲吸引了更多的液化天然氣運輸。根據(jù)Kpler的數(shù)據(jù)，10月份歐洲液化天然氣進口量攀升至754萬噸，高于9月份的637萬噸，這是自5月份以來的最高月度進口量。截至11月11日，歐洲區(qū)域存儲設施為93.04%，較前一周下降2.29%。截至第46周收盤，歐洲天然氣基準TTF上漲3.763歐元/兆瓦時，達到44.255歐元/兆瓦時（前一周為40.492歐元/兆瓦時）。

在葡萄牙錫涅斯港，液化天然氣作為船用燃料的價格本周上漲了79美元，截至11月11日達到927美元/噸。此外，液化天然氣和常規(guī)燃料之間的價格差距明顯擴大，MGO LS的價差從上周的105美元增加到195美元。在這一天，MGO LS在錫尼什港的價格為732美元/噸。

第45周，衡量市場燃料價格（MABUX MBP指數(shù)）與MABUX數(shù)字燃料基準（MABUX DBP指數(shù)）之間相關性的MDI指數(shù)顯示，鹿特丹、新加坡、富查伊拉和休斯頓這四個主要全球樞紐的模式如下。

380 HSFO板塊：新加坡和休斯頓加入富查伊拉，重回欠收區(qū)。新加坡的周平均水平上升了13個百分點，富查伊拉上升了6個百分點，休斯頓上升了18個百分點。鹿特丹仍然是該細分市場中唯一收費過高的港口，每周平均收費下降了26個點。

- VLSFO細分市場：新加坡和富查伊拉仍處于過度充電區(qū)，盡管新加坡和富查伊拉的周平均值分別下降了12點和3點。鹿特丹和休斯頓仍然被低估，鹿特丹的周平均值上升了5個點，而休斯頓的周平均值下降了8個點。

- MGO LS部分：所有四個端口繼續(xù)被低估。鹿特丹的周平均指數(shù)上升了3個百分點，新加坡上升了6個百分點，富查伊拉上升了9個百分點，而休斯頓則小幅下降了1個百分點。所有港口的MDI指數(shù)均低于100美元水平。

“市場上的燃油價格缺乏明確的方向性動態(tài)，正在橫向移動。

預計這一趨勢將持續(xù)到下周，”MABUX主任Sergey Ivanov說。