因此，盡管美國(guó)最繁忙的港口在7月份迎來了免關(guān)稅的貨運(yùn)量紀(jì)錄，但這種興奮是短暫的，因?yàn)榧b箱運(yùn)費(fèi)繼續(xù)下降，需求顯然得到了提前裝船的滿足。

咨詢公司Xeneta在一份最新報(bào)告中表示，截至8月13日的一周，從遠(yuǎn)東到美國(guó)西海岸港口的基準(zhǔn)跨太平洋貿(mào)易的市場(chǎng)平均價(jià)格僅略高于每40英尺當(dāng)量2000美元，這是自2023年底以來的最低水平，當(dāng)時(shí)紅海危機(jī)正在展開。

相比之下，截至8月6日的一周為2098美元。

遠(yuǎn)東至美國(guó)東海岸的價(jià)格為3174美元/ FEU，低于3311美元/w。北歐至美國(guó)東海岸從2015美元/ FEU漲至1941美元/ FEU。

Xeneta表示，承運(yùn)商的運(yùn)力管理和關(guān)稅不確定性的減少，幫助將7月份的總體運(yùn)價(jià)降至6%，此前6月份跨太平洋航線的運(yùn)價(jià)暴跌了53%。

在特朗普政府將暫停對(duì)中國(guó)進(jìn)口商品征收更高關(guān)稅的禁令延長(zhǎng)90天至11月初之后，預(yù)計(jì)不會(huì)立即出現(xiàn)貨運(yùn)高峰。

自7月底以來，在遠(yuǎn)東前沿地區(qū)，美國(guó)東海岸的運(yùn)費(fèi)下降了12.8%，即464美元/ FEU，僅次于南美洲的18.3%，即1020美元/ FEU。

遠(yuǎn)東至北歐的運(yùn)費(fèi)從每FEU 3330美元降至3247美元，而遠(yuǎn)東至地中海的運(yùn)費(fèi)從3372美元降至3337美元。

Xeneta表示，自7月31日以來，遠(yuǎn)東至地中海的價(jià)格下降了8.2%，并補(bǔ)充說，在需求增加的情況下，船舶運(yùn)力的預(yù)期增加只會(huì)加劇現(xiàn)貨價(jià)格的下降。

Xeneta首席分析師Peter Sand在一份報(bào)告中表示：“美中之間當(dāng)前關(guān)稅水平的進(jìn)一步延長(zhǎng)90天不會(huì)對(duì)托運(yùn)人產(chǎn)生重大影響，我們不應(yīng)該期望再次出現(xiàn)貨運(yùn)高峰，就像我們?cè)?月中旬首次降低關(guān)稅后立即看到的那樣。”“托運(yùn)人已經(jīng)抓住了第一個(gè)90天的機(jī)會(huì)窗口，提前裝載貨物——不再有被壓抑的貨物進(jìn)入美國(guó)的需求，因此，隨著運(yùn)力的增加，預(yù)計(jì)未來幾周現(xiàn)貨價(jià)格將進(jìn)一步下降。”“航空公司面臨的巨大挑戰(zhàn)不僅限于飛往美國(guó)的前沿航線，未來幾周從遠(yuǎn)東到北歐和地中海的運(yùn)力也在增加，這可能會(huì)給這里的現(xiàn)貨價(jià)格帶來進(jìn)一步的下行壓力。”