在公布將于未來十年組建全新國家航運公司后，印度正雄心勃勃，意圖進軍超大型油輪（VLCC）建造市場。

據知情人士透露，印度航運部已提出由印度國家航運公司（SCI）與印度石油公司（IOCL）合作建造VLCC的計劃。作為印度最大的石油銷售公司及煉油廠，印度石油公司被視為與印度國家航運公司合資的首選實體。當前，該計劃正由包括石油和天然氣部在內的利益相關者進行審議。不過計劃尚處于早期階段，需時日才能具體落實，且印度基礎設施建設也是亟待解決的問題。

去年10月，印度總理莫迪在2023 年印度全球海事峰會上發(fā)表講話時說：“在未來十年，印度將成為世界前五大造船和維修國之一。”他敦促出席海事峰會的投資者和利益相關者與印度合作，并表示，這是成為印度海事發(fā)展歷程一部分的絕佳機會。

目前，印度在全球造船市場的份額不到1%，該市場主要由中國、韓國和日本主導。此次大膽提出合資建造VLCC印度的戰(zhàn)略性舉措，符合印度政府的“自力更生印度”（Atmanirbhar Bharat）議程，意在提升印度的制造業(yè)實力，通過自主技術確保該國能源安全，減少對外國船只和保險公司的依賴，并在戰(zhàn)爭等緊急情況下降低運營中斷的風險。

印度是全球第三大原油進口國，僅次于美國和中國。當前全球戰(zhàn)爭和沖突導致的供應擔憂以及能源市場的頻繁波動，加劇了建造油輪的緊迫性?；魻柲酒澓{和紅海地區(qū)的多起全球船運襲擊事件，也凸顯了由印度公司負責運營和保險的本土船隊的必要。此外，西方國家對運載俄羅斯石油船只的制裁也進一步突顯了印度擁有自主船隊的重要性。近年來，俄羅斯已成為印度最大的石油供應國，占其進口量的35%。

根據印度中心的《印度愿景2030》文件，造船業(yè)被認為是具有獨特特征的行業(yè)，其近65%的附加值來自鋼鐵、電子、工程和港口基礎設施等其他技術和輔助產業(yè)。該文件指出，作為一個訂單驅動型行業(yè)，建立訂單簿對造船業(yè)的增長和可持續(xù)性至關重要。印度過去曾展示出強大的造船能力，多個船廠為全球市場交付了高質量的船只。

然而，印度船廠正面臨全球市場低迷和保護主義措施的挑戰(zhàn)。文件提到，在2000年代初期，印度造船業(yè)生產了超過30萬噸總噸（GT）的船舶，躋身全球前十。但全球造船業(yè)的低迷嚴重影響了印度船廠，使其全球市場份額下降到不到1%。

目前，印度有28家船廠，其中6家為中央公共部門所有，2家為州政府所有，20家為私營部門所有。盡管印度公司一直從事造船業(yè)務，但從未建造過大型油輪。

根據畢馬威會計師事務所（KPMG）最近的一份報告，印度到2047年的商業(yè)造船市場凈潛力預計為620億美元。然而，由于建造油輪屬于長期計劃，為滿足當前需求，國有煉油廠正考慮長期租賃船只，未來的重點是增加長期租賃船只的數量。

印度計劃由該國國家石油、天然氣、化肥行業(yè)企業(yè)與印度國家航運公司（SCI）以及外國合作伙伴合資成立新的國家航運公司，多方將在油輪收購、所有權和運營等方面展開合作，并將船隊規(guī)模擴張至1000艘船，以減少對外國航運服務的依賴，降低貨運成本，推動國家經濟戰(zhàn)略。

印度港口、航運和水道部統計的2022年印度航運數據顯示，截至2022年年底，印度船隊規(guī)模為1520艘，總噸位1369萬噸，其中1034艘為沿海船舶，486艘為遠洋船舶，油輪總噸占比56.6%，干散貨船總噸占比15.7%，干散貨班輪占比23.1%。

印度政府的這一提議無疑是朝著自給自足和增強國家制造能力邁出的重要一步。在全球地緣政治不確定性和市場波動的背景下，擁有本土建造VLCC的能力不僅有助于提升國家安全，還能促進國內相關產業(yè)鏈的發(fā)展，推動技術進步和經濟增長。

然而，成功實施這一計劃面臨諸多挑戰(zhàn)。從基礎設施建設到技術轉讓，從市場開拓到政策支持，印度需要全方位的努力和長期的戰(zhàn)略布局。只有通過持續(xù)的創(chuàng)新和不斷的提升競爭力，印度才能在全球造船市場中占據一席之地，真正實現其《海事愿景2030》的宏偉目標。