一位行業(yè)分析師發(fā)現(xiàn)，盡管海運(yùn)集裝箱運(yùn)費(fèi)已從大流行前的高點(diǎn)大幅回落，但仍高于大流行前的水平，這表明集裝箱運(yùn)輸成本可能成為“新常態(tài)”，可能對(duì)整個(gè)全球供應(yīng)鏈的卡車(chē)運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)和相關(guān)物流服務(wù)產(chǎn)生連鎖效應(yīng)。

最新的德魯里世界集裝箱指數(shù)顯示，綜合指數(shù)下降了7%，目前為每40英尺集裝箱2368美元。這是自2024年1月以來(lái)的最低點(diǎn)，與2021年9月創(chuàng)下的10377美元的大流行時(shí)代峰值相比，下跌了77%。盡管出現(xiàn)了大幅下降，但目前的費(fèi)率仍比2019年大流行前1420美元的平均水平高出67%。

年初至今的平均綜合指數(shù)收于每40英尺集裝箱3205美元。這一數(shù)字比10年平均水平2884美元高出321美元，但重要的是要考慮到，由于2020-2022年COVID-19期間的特殊情況，這一長(zhǎng)期平均水平被大大夸大了。

該指數(shù)揭示了不同航線的不同趨勢(shì)：

上海至意大利熱那亞：下降11%（412美元）至每40英尺集裝箱3333美元。

上海至洛杉磯：下跌8%（260美元）至2906美元。

上海至紐約：下降7%（282美元）至4038美元。

上海至荷蘭鹿特丹：下跌5%（124美元）至2512美元。

出現(xiàn)小幅增長(zhǎng)的航線包括鹿特丹至上海、紐約至鹿特丹以及鹿特丹至紐約。這些航線的價(jià)格都上漲了1%，分別達(dá)到每40英尺集裝箱490美元、854美元和2373美元。

荷蘭港口是世界上第十大最繁忙的港口，過(guò)去幾周出現(xiàn)了嚴(yán)重的擁堵。

德魯里說(shuō)，在此期間，洛杉磯至上海的跨太平洋航線的費(fèi)率保持穩(wěn)定。

短期前景

德魯里的行業(yè)專(zhuān)家預(yù)計(jì)，未來(lái)幾周利率將繼續(xù)下降。這一預(yù)測(cè)主要?dú)w因于集裝箱運(yùn)輸能力的預(yù)期增加，這可能進(jìn)一步降低各航線的運(yùn)費(fèi)。這包括新船投入使用，以及大型航空公司可能重返紅海和蘇伊士運(yùn)河。