蘇伊士運河負(fù)責(zé)人說，他預(yù)計中東航道的船舶交通將在3月底前逐步恢復(fù)正常，并在今年年中完全恢復(fù)。

據(jù)彭博社報道，蘇伊士運河管理局局長奧薩馬·拉比補(bǔ)充說，這一預(yù)測取決于以色列和哈馬斯之間的?；稹?/p>

但哈馬斯周一表示，不會繼續(xù)交換人質(zhì)，并指責(zé)以色列違反停火協(xié)議。

以色列上個星期對哈馬斯提出了類似的指責(zé)。此前，以色列遣返的人質(zhì)被發(fā)現(xiàn)身體狀況不佳，在被囚禁期間遭受饑餓和其他虐待。

一家大型集裝箱航運公司的負(fù)責(zé)人說，他認(rèn)為大型航空公司最早要到5月份才會重啟定期航班。

“即使戰(zhàn)爭在未來60天內(nèi)結(jié)束，至少還需要三個月的時間才能實現(xiàn)供需正?；?a href="http://m.p0t8ed6.cn/shipping/yml.html" target="_blank">陽明董事長蔡鳳明在臺灣的中國船東聚會上說。“任何重返紅海的決定都必須由聯(lián)盟伙伴做出。”

陽明是Ocean Network Express和現(xiàn)代商船Premier Alliance的一員。

此外，美國對中國進(jìn)口商品征收的新關(guān)稅進(jìn)一步增加了供應(yīng)鏈的不確定性。

自也門胡塞叛軍于2023年底開始襲擊商船以來，班輪運營商已將連接亞洲與地中海、歐洲和北美東海岸的航線從紅海-蘇伊士航線和非洲好望角附近改道。他們聲稱，這些商船與以色列有關(guān)。

雖然當(dāng)?shù)睾蛥^(qū)域船舶交通繼續(xù)通過水路，但到2024年，改道使蘇伊士運河的收入減少了60%。埃及為此付出了70億美元的代價，而埃及已經(jīng)陷入了幾十年來最嚴(yán)重的金融危機(jī)。今年3月，埃及將其貨幣貶值了40%，這是國際貨幣基金組織（imf）等機(jī)構(gòu)提供的570億美元全球救助計劃的一部分。

這些船舶改道也減少了市場運力，推高了集裝箱運價，在2024年為航運公司帶來了數(shù)十億美元的暴利。

分析師預(yù)計，蘇伊士航線的重新開放，加上新訂購的船只的部署，可能會擴(kuò)大運力，并在某些情況下將運價壓低至每40英尺當(dāng)量1000美元以下。

雖然自去年12月以來沒有發(fā)生新的襲擊，但胡塞武裝公開警告說，他們只會在加沙戰(zhàn)爭得到令人滿意的解決之前停止行動。在永久?；鹬斑€有兩個階段。

川普總統(tǒng)在最近的評論中敦促阿拉伯國家接受對加沙200萬巴勒斯坦人的重新安置，并表示美國可以購買這片領(lǐng)土，將其重新開發(fā)為一個類似里維埃拉的度假勝地。這激怒了巴勒斯坦人和阿拉伯社會，使人們對該地區(qū)能否立即實現(xiàn)穩(wěn)定產(chǎn)生了懷疑。

蔡說，特朗普對中國進(jìn)口商品征收關(guān)稅，預(yù)計也會在未來幾個月增加供應(yīng)鏈的不確定性。