AP Moller-Maersk實(shí)現(xiàn)了另一個(gè)行業(yè)第一，證實(shí)了其脫碳目標(biāo)符合《巴黎協(xié)定》的目標(biāo)，即將全球平均氣溫上升幅度控制在比工業(yè)化前水平高1.5攝氏度。

這家丹麥航運(yùn)和物流集團(tuán)的目標(biāo)得到了科學(xué)減排倡議組織(SBTi)的證實(shí)。SBTi已成為全球企業(yè)氣候目標(biāo)的首選評(píng)判機(jī)構(gòu)。

馬士基表示，包括世界自然基金會(huì)(World Wide Fund for Nature)和聯(lián)合國(guó)全球契約(United Nations Global Compact)在內(nèi)的幾個(gè)氣候組織發(fā)起的倡議，批準(zhǔn)了2030年的目標(biāo)，以及到2040年實(shí)現(xiàn)溫室氣體凈零排放的目標(biāo)。

這家世界第二大班輪公司的目標(biāo)是，到2030年，將自己的第一類排放量減少近35%，在同一時(shí)間段內(nèi)，將第三類排放量減少近22%。到2040年，該公司希望到2040年將絕對(duì)范圍1和2的排放量減少96%，在同一時(shí)間段內(nèi)將絕對(duì)范圍3的排放量減少90%。

自2019年以來(lái)，馬士基一直致力于根據(jù)SBTi的科學(xué)和指導(dǎo)制定氣候目標(biāo)，并于2022年在SBTi發(fā)布同年的航運(yùn)指南后，提交了其近期和長(zhǎng)期目標(biāo)，以實(shí)現(xiàn)絕對(duì)減排。

馬士基表示，在其前200名客戶中，近60%的客戶已經(jīng)承諾或設(shè)定了基于科學(xué)的目標(biāo)，包括他們的供應(yīng)鏈。對(duì)于其自身的運(yùn)營(yíng)，該公司強(qiáng)調(diào)了綠色燃料和持續(xù)提高燃油效率的重要性，而整個(gè)供應(yīng)鏈的解決方案“需要與供應(yīng)商的參與和密切合作”。

這家總部位于哥本哈根的航運(yùn)巨頭在2021年率先簽署了甲醇燃料的新造船協(xié)議，并開創(chuàng)了甲醇雙燃料改造的先河，為其他公司效仿奠定了基礎(chǔ)。

“我們承諾盡自己的一份力量來(lái)實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，但我們不能單獨(dú)做到這一點(diǎn)。為了取得成功，我們依賴于我們所在的生態(tài)系統(tǒng)，并與之合作，包括客戶、供應(yīng)商、行業(yè)同行和監(jiān)管機(jī)構(gòu)。重要的是，國(guó)際海事組織(IMO)需要制定全球法規(guī)，縮小化石燃料和綠色燃料之間的價(jià)格差距，以確保公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，”馬士基運(yùn)營(yíng)主管Rabab Raafat Boulos表示。