受紅海危機影響，航空貨運行業(yè)的需求尚未出現(xiàn)任何穩(wěn)定增長，但客戶正在詢問海運以外的其他運輸方式。

盡管有人預計，由于船只遇襲，船只將偏離蘇伊士運河航線，繞過好望角，這將導致供應鏈中斷，但這種情況尚未實現(xiàn)。

Dimerco Express Group首席執(zhí)行官的特別助理Alvin Fuh告訴《航空貨運新聞》，希望將貨物從亞洲運往美國東海岸的客戶，目前正轉(zhuǎn)向美國西海岸，然后使用多式聯(lián)運(IPI)或轉(zhuǎn)運服務。傳統(tǒng)上，美國東海岸將通過蘇伊士運河運營。

“目前，我們確實看到了嚴重的發(fā)貨延遲，美國東海岸的客戶更喜歡通過美國IPI服務。然而，如果鐵路擁堵，我們預計會有更多的貨物在美國西海岸港口轉(zhuǎn)運，然后用卡車運往美國東海岸。”

他表示:“與此同時，我們的客戶正在積極推行應急計劃，強調(diào)后備解決方案，如經(jīng)迪拜到歐洲的海運/空運、到歐洲的鐵路運輸(大多數(shù)美國公司傾向于避開途經(jīng)俄羅斯的路線)，以及直達歐洲的空運服務。”

“這種高漲的興趣導致針對物流服務提供商的海運/空運和鐵路服務相關(guān)咨詢大幅增加，但(尚未)實現(xiàn)。”

Fuh指出，目前的需求處于平靜期，因此客戶變得靈活，并接受通過好望角的較長運輸時間。

他說:“必須強調(diào)的是，這些咨詢目前圍繞著物流成本計算，因為客戶正在探索加強供應鏈的替代解決方案。”

他補充說:“盡管有鐵路、海運/空運和空運等其他運輸方式可供選擇，但海運仍然是更經(jīng)濟可行的選擇。”

展望未來，Dimerco預計中國新年前不會出現(xiàn)特別強勁的搶購潮，因此，訂單轉(zhuǎn)向其他模式的緊迫性最小。

他表示:“目前的趨勢表明，人們傾向于維持通過好望角的海運現(xiàn)狀。”

“我們可以預測的是，如果需求在春節(jié)前沒有增長，中國的工廠很可能會提前一周開始春節(jié)假期，并在春節(jié)第15天，也就是2月26日之后恢復工作，這意味著整個2月份的生產(chǎn)將非常緩慢。

“從長遠來看，如果紅海局勢得不到解決，可能會導致海運時間表可靠性降低幾周，我們將逐漸看到從海運到海運/空運和空運的變化。”

“由于與俄羅斯有關(guān)的擔憂，鐵路可能仍不是大多數(shù)美國公司的首選替代解決方案。”

丹麥貨運代理DSV也表示，由于紅海危機，它尚未注意到航空貨運需求有任何增加，盡管該貨運代理也報告說，對替代解決方案的詢問有所增加。

與此同時，Scan Global Logistics表示，預計航空貨運量將緩慢但穩(wěn)定地增長，因為有預測稱，紅海沖突可能持續(xù)數(shù)月，但需求尚未顯現(xiàn)。

根據(jù)最新的航空運費數(shù)據(jù)，也沒有跡象表明需求會上升。

由TAC Index計算的波羅的海航空貨運指數(shù)在截至1月15日的一周內(nèi)進一步下滑3.1%，盡管圣誕節(jié)至新年假期期間貨運量有所上升，但該指數(shù)在過去12個月里仍下降了34.1%。

香港的利率每周下降3.5%，而上海的利率每周上升0.6%，盡管圣誕節(jié)假期后交易量有所回升。

TAC表示:“對紅海海運的干擾尚未導致航空運費立即飆升。”