世界排名前10的以星以22億美元的凈虧損為航運(yùn)企業(yè)打響了警鐘。目前航運(yùn)業(yè)已有三家龍頭航企出現(xiàn)虧損。
-22億!虧損最嚴(yán)重的公司出現(xiàn)
昨天晚上以色列集裝箱班輪公司以星(ZIM)公布了截至2023年9月30日的第三季度及前九個(gè)月的綜合業(yè)績(jī)。
該公司報(bào)告稱2023年第三季度的總收入為12.7 億美元比2022 年第三季度的32.2 億美元減少61%原因是運(yùn)價(jià)的下降被運(yùn)載量的小幅增長(zhǎng)所部分抵消。
2023年第三季度凈虧損為22.7 億美元而2022 年第三季度凈利潤(rùn)為11.6 億美元。是目前虧損最嚴(yán)重的的航運(yùn)公司。
就標(biāo)準(zhǔn)箱而言以星在2023年第三季度運(yùn)輸了867000標(biāo)準(zhǔn)箱高于2022年第三季度的842000標(biāo)準(zhǔn)箱。2023年第三季度每標(biāo)準(zhǔn)箱平均運(yùn)費(fèi)為1139美元而2022年第三季度為3353美元。但與2019年第三季度(新冠疫情爆發(fā)前)相比仍上漲13%。
2023年第三季度的運(yùn)營(yíng)虧損(EBIT)為22.7億美元而2022年同期為15.4億美元。
2023年第三季度的運(yùn)營(yíng)赤字包括20.6億美元的非現(xiàn)金減值費(fèi)用其中包括16億美元的集裝箱船和3.92億美元的集裝箱設(shè)備。非現(xiàn)金減值費(fèi)用是指由于各種原因而導(dǎo)致的資產(chǎn)負(fù)債表和利潤(rùn)表上的數(shù)額變化但這些變化并不涉及到現(xiàn)金的流入或流出。簡(jiǎn)單地說(shuō)非現(xiàn)金損益就是企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中所獲得的“看不見(jiàn)”的支出。
以星指出2023年第三季度營(yíng)業(yè)收入下降的主要原因是本季度的減值損失和之前提到的收入下降。
以星總裁兼首席執(zhí)行官Eli Glickman 表示:“我們目前正處于過(guò)渡期預(yù)計(jì)該過(guò)渡期將持續(xù)到2024年在此期間我們應(yīng)該會(huì)逐漸看到我們?yōu)樵鰪?qiáng)以星商業(yè)和運(yùn)營(yíng)彈性而采取的果斷行動(dòng)所帶來(lái)的好處。”
他接著補(bǔ)充道:“我們啟動(dòng)了船隊(duì)更新計(jì)劃其中包括46艘新建集裝箱船其中28艘是‘綠色’液化天然氣LNG船隨著這些新船的交付和老舊和效率較低的船舶的淘汰預(yù)計(jì)這將改善ZIM的成本結(jié)構(gòu)并推動(dòng)長(zhǎng)期盈利增長(zhǎng)。我們的每標(biāo)準(zhǔn)箱成本正在下降我們預(yù)計(jì)隨著2023-2024年我們新船加入船隊(duì)包括總共28艘雙燃料LNG集裝箱船預(yù)計(jì)將進(jìn)一步降低成本。”
龍頭航企三家虧損
今年開(kāi)始有三家航運(yùn)企業(yè)開(kāi)始出現(xiàn)虧損:以星、陽(yáng)明海運(yùn)和萬(wàn)海航運(yùn)。
今年海運(yùn)承運(yùn)人的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)繼續(xù)恢復(fù)正常。這種“正?；?rdquo;再加上前一年的天文數(shù)字顯示出2023年迄今為止航運(yùn)公司的業(yè)績(jī)出現(xiàn)了同比大幅下滑。
回顧過(guò)去今年3月以星報(bào)告了其2022年全年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)。報(bào)告顯示 該公司2022年凈利潤(rùn)總額為46億美元。報(bào)告中稱運(yùn)費(fèi)上漲是該公司總收入從2021年的107億美元增至2022年125億美元的主要原因。
但到了今年第一季度以星就報(bào)告其公司的第一季度凈虧損達(dá)5800萬(wàn)美元而去年同期凈利潤(rùn)為17億美元。可以說(shuō)是一個(gè)天上一個(gè)地下。
而萬(wàn)海航運(yùn)則報(bào)虧損了6878萬(wàn)美元并且這已經(jīng)是它連續(xù)第二個(gè)季度出現(xiàn)虧損了。去年第四季度萬(wàn)海航運(yùn)虧損了132萬(wàn)美元。
唯有陽(yáng)明海運(yùn)今年第一季度仍傳佳報(bào)報(bào)得利潤(rùn)20.35億美元。
到了第二季度陽(yáng)明海運(yùn)也撐不住了。第二季度中陽(yáng)明海運(yùn)凈虧損新臺(tái)幣1.3億元(約合407萬(wàn)美元)。
以星和萬(wàn)海航運(yùn)虧損則逐漸加劇。以星的2023年第二季度財(cái)報(bào)顯示該公司二季度凈虧損2.13億美元而2022年同期凈利潤(rùn)為13.4億美元。上半年凈虧損2.71億美元而去年同期凈利潤(rùn)為30.5億美元。萬(wàn)海航運(yùn)則繼續(xù)虧損達(dá)23.4億元新臺(tái)幣(約合7320萬(wàn)美元)。
當(dāng)時(shí)以星總裁兼首席執(zhí)行官Eli Glickman表示:“基于疲軟的旺季和預(yù)計(jì)今年剩余時(shí)間內(nèi)需求將保持低迷ZIM預(yù)計(jì)2023年全年調(diào)整后息稅前利潤(rùn)為12億至16億美元調(diào)整后息稅前利潤(rùn)虧損為5億至1億美元。
到了第三季度各集裝箱班輪公司紛紛采取積極的運(yùn)價(jià)調(diào)控手段取消上百個(gè)航次市場(chǎng)運(yùn)力供給出現(xiàn)緊張部分航線出現(xiàn)了大漲但是市場(chǎng)總體仍然低迷。
這種情況下陽(yáng)明海運(yùn)擺脫了虧損的境況第三季度凈利約合9073.0萬(wàn)美元前三季度凈利約合2.0億美元。
而萬(wàn)海航運(yùn)和以星依然沒(méi)能擺脫虧損的命運(yùn)。以星的虧損再次擴(kuò)大達(dá)到了20億。對(duì)于未來(lái)的第四季度以及2024年以星也并未報(bào)以期望。Glickman表示:“我們?cè)?月份看到的跨太平洋航線的費(fèi)率上漲是短暫的。” 他預(yù)測(cè)2025年將標(biāo)志著一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)并恢復(fù)盈利。
以星公司以星首席財(cái)務(wù)官Xavier Destriau 也表示“我們預(yù)計(jì)在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)該行業(yè)將面臨嚴(yán)峻的壓力。”“我們對(duì)2024年實(shí)現(xiàn)有意義的復(fù)蘇的希望不大。”
另一邊萬(wàn)海航運(yùn)2023年前三季度營(yíng)收750.8億元新臺(tái)幣(約合23.2美元)歸屬于母公司凈利為虧損19.2億元新臺(tái)幣(約合5931萬(wàn)美元)。也因此這兩家公司成為了目前排行前10的班輪公司中唯二的兩家虧損公司。并且萬(wàn)海航運(yùn)已經(jīng)連續(xù)四個(gè)季度報(bào)得虧損。
精簡(jiǎn)成本怎么精?
值得一提的是在提到對(duì)于第四季度和未來(lái)時(shí)以星和萬(wàn)海航運(yùn)都提到將在未來(lái)精簡(jiǎn)成本維持經(jīng)營(yíng)效率。
而此前全球第五大班輪公司的赫伯羅特在公布其前三季度財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)是也提到自2019年以來(lái)該公司的成本增加了30%。為了保持業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)未來(lái)必須節(jié)約成本例如實(shí)現(xiàn)采購(gòu)方面節(jié)約及調(diào)整服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等。(詳情請(qǐng)見(jiàn):凈利大降近77%!赫伯羅特:省錢(qián)但不裁員!)
在此之前引起業(yè)界熱議的馬士基也強(qiáng)調(diào)將在未來(lái)實(shí)施諸多大規(guī)模的成本削減措施其中就包括了裁員10000名員工。
那么究竟作為一家航運(yùn)公司成本究竟有哪些?怎么才能精簡(jiǎn)成本?
(一)勞務(wù)成本
其中主要是船員及職工的工資。隨著航運(yùn)國(guó)際化的發(fā)展對(duì)于員工及船員的要求也越來(lái)越高其中工資的增長(zhǎng)也必不可少。那么如何更好的控制勞務(wù)成本與公司經(jīng)營(yíng)效益同步就是此類成本控制的關(guān)鍵。
(二)燃油費(fèi)用
燃油費(fèi)是航運(yùn)企業(yè)最大的變動(dòng)成本。想要精簡(jiǎn)成本應(yīng)實(shí)時(shí)掌握市場(chǎng)燃油價(jià)格變動(dòng)情況制定每艘船舶的燃油定額選擇最優(yōu)加油地點(diǎn)和加油量。根據(jù)每航次路線、運(yùn)程制定最佳加油計(jì)劃;計(jì)算船舶最佳航速以降低油耗;檢查油耗過(guò)大的船舶尋找耗油原因并制定節(jié)油方案。對(duì)于船舶潤(rùn)滑油制定消耗定額根據(jù)船舶運(yùn)行動(dòng)態(tài)在價(jià)格較低的港口添加潤(rùn)滑油。
(三)船舶維修保養(yǎng)費(fèi)用
在船舶設(shè)備的使用上應(yīng)當(dāng)及時(shí)維修保養(yǎng)利用生產(chǎn)空擋期加強(qiáng)對(duì)船舶設(shè)備的維護(hù)檢修提高設(shè)備的完好率降低維修費(fèi)用。根據(jù)市場(chǎng)形勢(shì)、船舶狀態(tài)、貨載情況、修理市場(chǎng)價(jià)格制定修船計(jì)劃選擇進(jìn)行大修或中小修理確定修船廠家和地點(diǎn)控制船舶修理費(fèi)對(duì)船舶更新改造項(xiàng)目的預(yù)算和計(jì)劃進(jìn)行嚴(yán)格審核確定改造方式自行改造或是在塢檢過(guò)程中進(jìn)行改擴(kuò)建以及主要部件的更換選擇控制更新改造支出。
(四)船舶保險(xiǎn)費(fèi)用
密切關(guān)注市場(chǎng)船價(jià)的變化情況根據(jù)船舶凈現(xiàn)值和市場(chǎng)估價(jià)來(lái)預(yù)算下年度船舶投保金額對(duì)保險(xiǎn)公司進(jìn)行公開(kāi)招標(biāo)選擇費(fèi)用較合理、理賠及時(shí)的保險(xiǎn)企業(yè)投保控制船舶保險(xiǎn)費(fèi)。
(五)港口代理費(fèi)用
在現(xiàn)在的航運(yùn)中港口眾多一個(gè)航運(yùn)企業(yè)不可能在每一個(gè)港口都設(shè)立自己的機(jī)構(gòu)為了方便自己業(yè)務(wù)的發(fā)展只能在沒(méi)有設(shè)立機(jī)構(gòu)的港口聘用代理合理的選擇代理企業(yè)控制代理成本也是成本控制所要考慮的。