經(jīng)濟增長加速、需求改善以及紅海改道的影響，共同推動了2024年上半年航運市場的全面發(fā)展。

在年中由五部分組成的系列文章中，我們將對今年上半年的航運市場進行評估，并與海事戰(zhàn)略國際(MSI)專家一起展望2024年的剩余時間。

在第一部分中，Seatrade Maritime Podcast與MSI董事總經(jīng)理亞當·肯特(Adam Kent)討論了2024年迄今為止航運的整體宏觀經(jīng)濟狀況。

宏觀經(jīng)濟環(huán)境

談到整體宏觀經(jīng)濟形勢，肯特表示:“我認為今年上半年我們看到的是經(jīng)濟增長加速的明顯證據(jù)，這顯然是一個積極的跡象，我們確實希望這種正增長將繼續(xù)下去，但我要警告的是，這并不能保證。”

他指出，制造業(yè)和服務業(yè)PMI自2022年年中以來首次出現(xiàn)正值，盡管最近的PMI數(shù)據(jù)略有疲軟。“因此，盡管我們預計整體將出現(xiàn)正增長，但我們確實看到美國經(jīng)濟可能會放緩，這將是一段顛簸的旅程。”

中國在2024年上半年的表現(xiàn)比預期更強勁，但這是與普遍疲弱的2023年相比的，而且建筑業(yè)仍然疲弱。

“我們對中國的前景再次保持謹慎，尤其是在結構性基礎上。我們還看到美國與中國的貿(mào)易緊張局勢加劇，當然，這可能會進一步升級，這取決于今年晚些時候的美國大選，”他解釋說。

航運需求與供給

考慮到海運貨物需求，MSI預計今年將增長2%，所有行業(yè)都將為此做出貢獻。

“這是過去四年來，我們首次看到所有行業(yè)的海運貨運量都實現(xiàn)了正增長。在供應方面，我想說，對于大多數(shù)航運來說，供應方面仍然有利于市場平衡，”肯特表示。

造船廠的訂單現(xiàn)在延長了三到四年，限制了新合同的直接影響，而對油輪和散貨船來說，未來幾年供應方面的前景仍然樂觀。

紅海危機和地緣政治事件

他說:“當然，我們在世界各地看到的事件正在塑造許多航運市場，并在某種程度上幫助推動市場達到我們六個月前難以預測的水平。”

盡管好望角改道以避免紅海胡塞武裝襲擊的影響因行業(yè)、子行業(yè)和個體所有者而異，但紅海危機一直是該行業(yè)的前沿和中心。“因此，并不是所有航運業(yè)都在避開蘇伊士運河。”

然而，與其他積極的市場因素相結合，在除液化天然氣以外的所有航運領域，與一年前相比，收益和船舶價值都有了強勁而顯著的變化。

“航運業(yè)的一些部門現(xiàn)在的收益是過去15年來最高的。因此，隨著我們接近2024年下半年，航運總體上表現(xiàn)良好。”