馬士基和MSC重新建立了2M合作關(guān)系，直到該關(guān)系結(jié)束。在該聯(lián)盟于2023年1月宣布解散后，兩家運營商開始重新運營聯(lián)合服務(wù)。

這兩家航運公司將于明年1月分離，并于去年迅速開始運營獨立服務(wù)，但MDS Transmodal的數(shù)據(jù)顯示，馬士基和MSC遠(yuǎn)東至歐洲航線的數(shù)量在最初幾乎消除了亞洲至歐洲航線的聯(lián)合服務(wù)后，開始減少。

到2019年底，在飛往歐洲目的地之前，在遠(yuǎn)東-中東和印度次大陸的航線上，個人服務(wù)水平波動至零，在疫情期間上升至41%，到2023年第四季度上升至53%。

在宣布2M聯(lián)盟將結(jié)束服務(wù)分離后，其分離速度迅速上升到90%，到去年第二季度達(dá)到100%。

在遠(yuǎn)東至歐洲的直航航線上也出現(xiàn)了類似的服務(wù)分離現(xiàn)象，到2023年第四季度，單個航運公司的服務(wù)分離率達(dá)到95%。

然而，隨著胡塞對紅海船只的襲擊，船只轉(zhuǎn)向好望角周圍，MDS Transmodal分析師Antonella Teodoro解釋說，因此馬士基和MSC聯(lián)合服務(wù)的數(shù)量顯著增加。

在FE-Europe的交易中，MDS的數(shù)據(jù)顯示，14%的服務(wù)現(xiàn)在是聯(lián)合運營的，而在今年第二季度，F(xiàn)E-Europe與中東和次大陸的航港呼叫的聯(lián)合運營比例為12%。

特奧多羅說，這是由于非洲角周圍的改道需要更多的噸位，她說馬士基沒有。

特奧多羅指出:“看看這些數(shù)字，馬士基在船舶上的投資較少，當(dāng)他們不得不在好望角附近轉(zhuǎn)移船只時，馬士基似乎沒有足夠的噸位來轉(zhuǎn)移所有的服務(wù)。”

MDS Transmodal補充說，其數(shù)據(jù)顯示，從北大西洋到亞洲到歐洲貿(mào)易的一些噸位已經(jīng)大幅重新部署，這表明，盡管在過去一年半的時間里，新船大量涌入，但紅海的改道正在影響其他地區(qū)。

此外，Teodoro認(rèn)為Maersk和MSC在聯(lián)盟解散后可能會繼續(xù)一些船舶共享協(xié)議(VSA)，甚至在Gemini合作開始運營時也是如此。他指出:“這幾條線可能在尋求某種平衡，為聯(lián)盟最終結(jié)束時檢驗VSA。”

馬士基的一位發(fā)言人表示，這家丹麥公司對服務(wù)變化不予置評，但建議客戶登錄其網(wǎng)站，而MSC則不予置評。