近期，由于租船活動放緩且運費下跌，波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）進一步逼近1000點大關(guān)。

周五，BDI指數(shù)進一步下跌4點，降至1051點。自11月15日的1785點高峰以來，BDI已累計下跌41%。

海岬型船需求疲軟，尤其是在大西洋地區(qū)，巴拿馬型船貨量低迷。作為BDI構(gòu)成中占比最大的細分市場，海岬型船占到了整體指數(shù)的40%。

上周五，海岬型船運價略有反彈，特別是在太平洋市場條件稍顯堅挺，但這并不意味著市場形勢好轉(zhuǎn)，只是相較于前一天略有緩和。海岬型航線 (5TC) 平均租金價格單日上漲92美元，達到10474美元/天。中國/日本至太平洋的往返航線運價較周四上漲618美元，達到8809美元/天。

然而，從歷史表現(xiàn)來看，BDI當前水平遠低于過去五年和十年的平均水平。過去五年間，BDI平均值為1820點，包含了2021年和2022年的繁榮期。而在過去十年，BDI的平均值為1432點。

波羅的海交易所在其周報中指出，“海岬型市場本周表現(xiàn)艱難，太平洋和大西洋兩大航區(qū)缺乏支撐，運價持續(xù)下滑。在太平洋地區(qū)，初期的貨運量增長未能維持住勢頭，隨著可用船舶數(shù)量增加和需求萎靡，運價承壓。來自主要礦商的貨運活動有限，進一步壓縮了船東收益。”

大西洋地區(qū)的情況同樣不容樂觀。1月份巴西鐵礦石的裝載活動未達到預期，市場上過剩的可用船舶進一步加劇了供需失衡。與此同時，巴拿馬型船的即期市場表現(xiàn)平淡無奇，亞洲地區(qū)也未能提振市場，船舶供應持續(xù)增加，令運價承壓。上周五，82000噸巴拿馬型航線 (5TC) 平均租金價格為下跌231美元，至8955美元/天。