吉布森表示，從明年五月初開始，整個地中海將成為排放控制區(qū)（ECA），這對加油策略和油輪貿(mào)易具有重要影響。

這家總部位于倫敦的船舶經(jīng)紀(jì)人指出，從那時起，燃油的最高硫含量將從 0.5% 降至 0.1%，除非船舶配備能夠?qū)焽枧欧畔拗圃谶@一水平的洗滌器。而且，盡管煉油廠和燃油供應(yīng)商已經(jīng)證明，在美國、波羅的海和北歐的排放控制區(qū)引入類似限制后，他們可以適應(yīng)這種變化，但這對該地區(qū)的價格和商品流動都會產(chǎn)生影響。

船舶上未安裝 0.1% 能力洗滌器的船東將面臨明顯更高的成本。今年到目前為止，兩種燃料之間的平均價格差異為 35%。該地區(qū)的硫含量為 0.5% 的極低硫燃油 (VLSFO) 的平均價格為每噸 590 美元。然而，硫含量為 0.1% 的船用柴油的平均售價為每噸 798 美元。這將導(dǎo)致地中海貿(mào)易船舶的運(yùn)費(fèi)上漲，并在未來調(diào)整油輪的 Worldscale 統(tǒng)一費(fèi)率。

據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)人稱，據(jù)估計(jì)，目前地中海地區(qū)的燃油需求約為2150萬噸，其中VLSFO僅占不到一半。然而，預(yù)計(jì)從明年 5 月起，這種燃料的需求將會下降，因?yàn)橥？吭摰燃壍拇皩?zhǔn)備在地中海以外地區(qū)燃燒這種燃料。吉布森援引海洋與能源咨詢有限公司的數(shù)據(jù)稱，VLSFO 需求可能下降 70% 以上，至 600 萬噸左右。

預(yù)計(jì)許多船舶將改用超低硫燃油或船用柴油，以符合新的 0.1% 限制。重燃油可能會保持穩(wěn)定，作為配備洗滌器的船舶運(yùn)營商的首選燃料。然而，吉布森指出，這個問題還存在一個問號，因?yàn)橐恍┫礈炱飨到y(tǒng)可能無法“洗滌”至必要的 0.1% 水平。在這種情況下，車主將被迫改用更昂貴的燃油等級。

新的出口管制區(qū)還將對該地區(qū)內(nèi)的成品油運(yùn)輸以及進(jìn)出貨物產(chǎn)生影響。該經(jīng)紀(jì)人表示，極低硫燃油可能會出口到該地區(qū)以外的地區(qū)，最有可能運(yùn)往蘇伊士運(yùn)河以東。對柴油和其他合規(guī)等級的需求將會增加，可能會從美國和中東進(jìn)口額外的量。

盡管大型油輪可能會受益于運(yùn)往亞洲的大量重油，但區(qū)域貿(mào)易中可能會出現(xiàn)從臟油輪轉(zhuǎn)向清潔油輪的情況。所有這一切都將在 FuelEU Maritime 的基礎(chǔ)上進(jìn)行，該計(jì)劃從 1 月份開始將要求船用燃料的溫室氣體強(qiáng)度減少 2%。吉布森預(yù)測，這最初會產(chǎn)生很小的影響，但將在未來增加對綠色燃料的需求，以取代傳統(tǒng)的燃油等級。