據(jù)報(bào)道，馬士基航運(yùn)公司已在中國(guó)新時(shí)代造船訂購了十幾艘液化天然氣雙燃料16000 TEU集裝箱船，這增加了越來越多的傳言稱，這家丹麥航運(yùn)公司正在重新考慮將綠色甲醇作為其未來船用燃料的賭注。

希臘Xclusiv Shipbrokers在其最新市場(chǎng)報(bào)告中表示，馬士基航運(yùn)公司在New Times確定了六艘船舶的訂單，并可選擇另外六艘船舶。

每艘船售價(jià)為2億美元，預(yù)計(jì)于2028年交付。如果行使選擇權(quán)，合同總價(jià)值將達(dá)24億美元。

上述訂單是在馬士基航運(yùn)于 10 月 9 日在韓國(guó)韓華海洋委托六艘 16000 TEU 液化天然氣雙燃料集裝箱船（合同總價(jià)值估計(jì)為 12.5 億美元）后不到一周披露的。

馬士基在韓華海洋的訂單平息了韓國(guó)第三大造船商放棄贏得集裝箱船訂單的猜測(cè)。這也是韓華海洋時(shí)隔兩年后收到的首個(gè)集裝箱船訂單。

馬士基在Covid-19推動(dòng)的繁榮期間被動(dòng)訂購新船，導(dǎo)致其失去了MSC的最高排名，據(jù)說該公司正在考慮總共訂購32艘集裝箱船。

除了韓華海洋和新時(shí)代之外，另一家中國(guó)造船廠揚(yáng)子江造船預(yù)計(jì)將為這家總部位于哥本哈根的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司建造10艘船舶。

據(jù)了解，除了馬士基將承包的新造船外，這家丹麥公司還包租了約翰·弗雷德里克森 (John Fredriksen) 控制的 SFL 于 7 月份向《新時(shí)代》訂購的 5 艘 16800 TEU 船舶。

一位集裝箱運(yùn)輸高管表示，雖然馬士基航運(yùn)公司此前曾依靠綠色甲醇來實(shí)現(xiàn)脫碳，但對(duì)燃料供應(yīng)充足的擔(dān)憂可能導(dǎo)致這家丹麥航運(yùn)公司轉(zhuǎn)向液化天然氣。

他說：“在過去十年中，液化天然氣產(chǎn)量確實(shí)大幅增加，但沒有人能確定是否會(huì)有足夠的綠色甲醇。最好建造一艘有確定燃料供應(yīng)的船。”