4月12日MSC地中海航運官網(wǎng)發(fā)布的一份公告稱“DALI”輪的打撈作業(yè)仍在進行中但已接馬士基通知“Dali”輪船東已經(jīng)宣布了共同海損。

MSC表示到目前為止沒有說明該船只將在何時何地停泊和卸貨但這一決定表明船東預計打撈作業(yè)將導致高昂的非常費用他們希望所有被救助方根據(jù)共同海損支付費用。

倫敦的Richards Hogg Lindley(RHL)已被任命為該船的共同海損理賠人。該公司已通知他們打算將所有集裝箱(包括MSC的集裝箱)置于他們的控制之下直至與海損理賠員達成共同海損和救助事宜做出安全安排。

3月底馬士基一艘懸掛新加坡國旗的“DALI”號貨輪在駛離美國巴爾的摩港后失去動力撞上一座大橋并致其坍塌。有人員和車輛墜入河中。橋塌后美國第一大汽車港口巴爾的摩港一直處于關閉狀態(tài)。

央視新聞消息據(jù)美國《華盛頓郵報》4月10日報道近日美國馬里蘭州巴爾的摩的大橋遭貨船撞擊坍塌事故可能造成高達40億美元的保險損失。

報道稱事故導致巴爾的摩港長期關閉而航運公司為規(guī)避供應鏈中斷和全球沖突風險而購買的保險可能使保險公司損失飆升。有分析人士估算最終的保險損失總額將在20億美元至40億美元之間。

近日總部位于新加坡的Grace Ocean和船舶管理公司Synergy Marine提交了一份責任限制法院請愿書試圖將他們的責任限制在4360萬美元以內。

共同海損(General Average)是指在同一海上航程中船舶、貨物和其他財產遭遇共同危險時為了共同安全有意且合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用由各受益方按比例分攤的法律制度。

由于共同海損的理算流程非常復雜貨損、船損、救援、維修、利息損失、運費犧牲等等款項林林種種金額巨大且涉及面廣動輒需要歷經(jīng)數(shù)月甚至數(shù)年的精密計算才能得出各方分攤金額。而客戶的貨物均具有時效性船東過長時間地留置貨物可能導致種種不良后果。因此只有貨方提供擔保給海損理算師做出一起承擔共同海損的承諾并在理算師做出放貨指示后船東才得以交付貨物。

宣布共同海損。這也就意味著有貨在“DALI”上的所有貨主們也要一起承擔責任須提供共同海損擔保之后才能夠拿到貨物提貨可能需要漫長等待并且保險清算陷入漫長等待期...