海事服務(wù)網(wǎng)CNSS獲悉，最新數(shù)據(jù)顯示，波羅的海運(yùn)費(fèi)指數(shù)（Baltic Dry Index BDI）上升45點(diǎn)至1093點(diǎn)，創(chuàng)下自2024年12月11日以來的一個(gè)多月新高。主要受到海岬型散裝船（Capesize）運(yùn)費(fèi)明顯上漲的拉動(dòng)。不過，其他船型如巴拿馬型貨船（Panamax）和輕便極限型船舶（Supramax）的表現(xiàn)卻不如預(yù)期，顯示市場需求分化。

海岬型散裝船：需求強(qiáng)勁，運(yùn)費(fèi)領(lǐng)漲

海岬型散裝船指數(shù)（BCI）單日上漲167點(diǎn)，達(dá)到1615點(diǎn)，創(chuàng)下六周以來的新高。每日平均收益增至13391美元，比前一天高出1381美元。

原因分析：

- 我國需求回暖：我國可能推出更多經(jīng)濟(jì)刺激政策，帶動(dòng)對鐵礦石的需求上升，進(jìn)一步刺激相關(guān)航運(yùn)需求。

- 大宗商品價(jià)格上漲： 鐵礦石期貨價(jià)格近期上漲，為海岬型船舶的運(yùn)價(jià)提供了支撐。

巴拿馬型貨船：需求疲弱，運(yùn)費(fèi)下滑

巴拿馬型貨船指數(shù)（BPI）連續(xù)四天下跌，最新數(shù)據(jù)下降27點(diǎn)至926點(diǎn)。日均收益下降242美元，僅剩8332美元。

原因分析：

- 糧食出口淡季：巴西和阿根廷的糧食出口進(jìn)入低潮期，直接影響巴拿馬型貨船的需求。

輕便極限型船舶：運(yùn)價(jià)探底

輕便極限型船舶運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BSI）下跌10點(diǎn)，收于809點(diǎn)，這是自2023年8月15日以來的最低水平。