以氨和甲醇為燃料的雙燃料發(fā)動機正在加速發(fā)展，并將成為結合節(jié)能裝置和技術的船舶的標準。

上周在雅典舉行的綠色航運峰會上，曼恩能源解決方案推廣經(jīng)理邁克爾·杰普森(Michael Jeppesen)討論了“邁向零碳的解決方案”，他表示，該公司將“在2024年底之前，能夠交付我們的第一臺氨動力發(fā)動機，這是一臺商用發(fā)動機，將交付給日本造船廠”。

“我們的測試結果是積極的。少數(shù)發(fā)動機將在2025-26年投入使用。”

accelereron中低速產(chǎn)品部門總裁Christoph Rofka談到了產(chǎn)品開發(fā)靈活性的必要性，因為他看到了采用新燃料的挑戰(zhàn)。“氨、甲醇和液化天然氣將是未來的燃料。到2030年，所有新建建筑都將具備雙燃料能力。這項技術的發(fā)展速度將超過這些新燃料的可用性。”

將原始數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為可操作的情報，以及在CII時代解決碳捕獲存儲(CCS)和導航能源效率困境。會議討論了用風能為世界供電、節(jié)能設備(ESD)、零碳甲醇發(fā)電機組以及航運業(yè)脫碳解決方案概述。

關于脫碳過程中的有用工具，Hellenic Institute of Marine Technology(HIMT)院長Nikos Liapis強調(diào)，人工智能已經(jīng)成為推動該行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的強大武器。

“在短期內(nèi)實現(xiàn)脫碳的最佳方式是優(yōu)化船舶運營，”他說。人工智能可以幫助減少消耗，收集碳排放的所有數(shù)據(jù)，并防止發(fā)動機缺陷，Liapis補充道。“在培訓和獲得合適的技能方面，最大的問題是找到合適的人員來做這件事。必須進行大量培訓，以確保船員掌握正確的技能。”