截至 12 月 6 日當(dāng)周，從亞洲到美國(guó)的跨太平洋集裝箱運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)有所下降，原因是進(jìn)口商在 1 月份美國(guó)港口可能出現(xiàn)勞動(dòng)力問(wèn)題之前提前裝貨的時(shí)間已所剩無(wú)幾。

根據(jù) Freightos 波羅的海指數(shù)，亞洲-美國(guó)西海岸價(jià)格下跌 20%，至每 40 英尺當(dāng)量單位 3910 美元，亞洲-美國(guó)東海岸價(jià)格下跌 16%，至每 FEU 5145 美元。

跨太平洋運(yùn)價(jià)疲軟，而亞洲-北歐運(yùn)價(jià)上漲 19%，至每 FEU 5324 美元；亞洲-地中海運(yùn)價(jià)則上漲 15%，至每 FEU 5895 美元，原因是托運(yùn)人因亞洲工廠關(guān)閉而面臨更長(zhǎng)的交貨時(shí)間。農(nóng)歷新年從 1 月 29 日開始。

“根據(jù)農(nóng)歷新年前的需求，運(yùn)價(jià)可能已經(jīng)上漲，因?yàn)閬喼?歐洲/地中海托運(yùn)人需要確保在假期放緩之前將足夠的庫(kù)存運(yùn)出亞洲，否則可能會(huì)因好望角周圍的集裝箱改道而導(dǎo)致等待時(shí)間延長(zhǎng)。 Freightos 研究主管 Judah Levine 在對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析時(shí)表示：“只有在農(nóng)歷新年之后才會(huì)采取行動(dòng)。” “承運(yùn)商將致力于提高月中 GRI（普遍費(fèi)率上漲）的費(fèi)率，希望隨著 1 月底假期的臨近，這種趨勢(shì)只會(huì)加劇。”

連接亞洲與歐洲和地中海的航線已將服務(wù)轉(zhuǎn)移到紅海和非洲之角周圍較長(zhǎng)航程上的暴力襲擊船只上。

萊文指出，跨太平洋貿(mào)易的運(yùn)費(fèi)較弱，因?yàn)槟抢锏耐羞\(yùn)人沒(méi)有同樣的早期交貨時(shí)間問(wèn)題，而且節(jié)前需求可能只會(huì)在幾周內(nèi)回升。

Levine 表示：“如果沒(méi)有這種額外的壓力，而且在 1 月 15 日 ILA 港口工人罷工的可能性越來(lái)越大之前，從亞洲運(yùn)輸和接收貨物的窗口已經(jīng)關(guān)閉，上周運(yùn)價(jià)有所下降。” “運(yùn)營(yíng)商將嘗試在 12 月中旬通過(guò) GRI 來(lái)推高價(jià)格，目標(biāo)是每 FEU 上漲 1000 至 3000 美元，盡管加息可能只有在臨近農(nóng)歷新年時(shí)才能成功。”

東部和墨西哥灣沿岸港口雇主與國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)之間的合同談判陷入僵局。雙方面臨1 月 15 日達(dá)成新協(xié)議的最后期限，屆時(shí)當(dāng)前沿海合同的延期將結(jié)束。

萊文援引美國(guó)零售聯(lián)合會(huì)周二發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在當(dāng)選總統(tǒng)唐納德·特朗普承諾的為避免進(jìn)口關(guān)稅而舉行罷工之前，托運(yùn)人提前裝貨，有助于在海運(yùn)通常淡季的幾個(gè)月里加強(qiáng)集裝箱數(shù)量和費(fèi)率。

Levine 表示，該零售集團(tuán)將 10 月份進(jìn)口預(yù)測(cè)上調(diào)了 11%，這表明托運(yùn)人可能會(huì)在 2025 年初繼續(xù)提前發(fā)貨以避免關(guān)稅。

萊文表示，對(duì)于亞洲以外的所有航線，運(yùn)價(jià)可能會(huì)在農(nóng)歷新年前后攀升，不過(guò)運(yùn)力的增加可能會(huì)限制運(yùn)力的增長(zhǎng)，然后在二月份下降。屆時(shí)運(yùn)營(yíng)商聯(lián)盟的重新配置可能會(huì)刺激競(jìng)爭(zhēng)加劇并降低三月份的運(yùn)價(jià)。