由于巴拿馬運(yùn)河的水位持續(xù)走低，船東和管理人員正在為將產(chǎn)品運(yùn)往市場付出更長的航程和更高的燃料(和排放)成本。

舉個例子，油輪Cururo正在從休斯頓長途航行到智利:航行了南美大西洋海岸的長度，穿過麥哲倫海峽，駛向太平洋海岸，然后卸貨。

這次航行可能需要32天，航程超過1萬海里(18520公里)，而通過巴拿馬運(yùn)河的典型航線大約需要23天，航程不到5000英里。

這一貿(mào)易和產(chǎn)品流動的巨大轉(zhuǎn)變還沒有結(jié)束的跡象，因為預(yù)計低水位將在2024年將運(yùn)河區(qū)覆蓋，這意味著航運(yùn)公司、托運(yùn)人和最終的消費(fèi)者……會付出代價的。

Kpler的分析師史密斯(Matt Smith)說，這一變化將意味著運(yùn)往南美西海岸，尤其是智利的美國汽油將減少。他補(bǔ)充說，智利可能轉(zhuǎn)而從亞洲進(jìn)口汽油。

庫魯羅號上個月前往巴拿馬運(yùn)河，由于無法獲得通行的位置，因此改變了航線。另外兩艘成品油船Green Sky和High Loyalty也選擇了避開巴拿馬運(yùn)河的更長航線往返智利。

Kpler的數(shù)據(jù)還顯示，由于巴拿馬運(yùn)河堵塞，南美的柴油購買量減少，美國柴油越來越多地流向歐洲。12月迄今為止，美國約45%的柴油出口流向了歐洲，而上個月這一比例約為21%。

分析師說，成品油流向的改變還將導(dǎo)致以噸英里計算的航運(yùn)活動增加，運(yùn)費(fèi)也會上漲，因為通常前往南美的美國油輪現(xiàn)在要穿越大西洋前往歐洲，或者從亞洲前往南美的船只也會這樣做。