根據(jù)運輸分析師Freightos的最新波羅的海指數(shù)，亞洲-美國西海岸集裝箱的利率在截至2月7日的一周中下跌了3％至4904美元。

與上周相比，亞洲-美國東海岸服務(wù)的價格低于1％至6656美元。

總部位于西班牙巴塞羅那的Freightos的研究主管Judah Levine寫道：“自1月初以來，跨太平洋運費已經(jīng)有所下降，但由于預計在關(guān)稅之前的前期裝載將繼續(xù)下去，我們可能不會看到今年農(nóng)歷新年后旺季前的典型需求下降。”“由于關(guān)稅形勢仍然不確定，費率可能會在未來幾周保持在目前的高位附近，或者繼續(xù)攀升，這取決于持續(xù)向前拉動的力度——許多托運人自11月以來已經(jīng)在儲備貨物了。”這種非季節(jié)性需求的強勁同樣可能導致今年晚些時候在典型的旺季月份出現(xiàn)非季節(jié)性需求和價格疲軟。”

雖然最近對墨西哥和加拿大進口商品征收的戰(zhàn)略關(guān)停關(guān)稅對海運的影響微乎其微，但美國對來自中國的商品仍征收10%的關(guān)稅，支撐了通過美國主要集裝箱門戶的貨物運輸。

萊文說：“特朗普競選時提出的對所有中國商品征收60%關(guān)稅的提議是結(jié)構(gòu)性關(guān)稅戰(zhàn)略的一部分，這一進程是在特朗普的第一天貿(mào)易備忘錄中啟動的，最早可能在5月就會付諸行動。”“美國全國零售聯(lián)合會（National Retail Federation）最新的美國海運進口量報告顯示，從去年11月開始，美國進口商就在預期的關(guān)稅上調(diào)之前提前裝運貨物，并預計這種提前裝運將使進口量在第二季度繼續(xù)保持高位。”

美國最近限制低價值“最低限度”進口產(chǎn)品的免稅入境，然后又允許免稅入境，這也導致貨主從空運轉(zhuǎn)向海運。

由于無需支付繁重的關(guān)稅，天貓、Shein和其他中國電子商務(wù)賣家通過空運將訂單迅速送到美國消費者手中，在美國建立了龐大的市場。在特朗普政府制定長期解決方案的同時，墨西哥和歐盟也實施了自己的最低限度限制。

萊文寫道：“這一暫停也可能是B2C從中國進口小件商品的一個緩和期，在此期間，中國電子商務(wù)平臺將擺脫對小件商品和航空貨運的嚴重依賴。”“這些平臺已經(jīng)在增加海運的使用，以在墨西哥和美國建立庫存。有報道稱，對于美國購物者來說，Temu已經(jīng)在推廣來自美國庫存賣家的商品。”

本周，亞洲-北歐運價下跌8%，至每FEU 3386美元，亞洲-地中海運價下跌10%，至每FEU 4549美元。

萊文寫道：“從亞洲到歐洲的海運集裝箱運價上周繼續(xù)下滑，比1月初農(nóng)歷新年前的運價低了40%。”“這條航線上的托運人今年可能比往常提前了更多的貨運量，以適應(yīng)紅海的改道。由于幾乎沒有跡象表明需求將出現(xiàn)反彈，以清理假期積壓，隨著市場進入典型的紐約證交所后的平靜期，需求可能會繼續(xù)放緩。據(jù)報道，航空公司將增加這條航線上的空白（取消）航班，以防止費率進一步下降——2024年已經(jīng)達到紅海調(diào)整后的最低水平。”