上周，從亞洲到歐洲和地中海的海運(yùn)價(jià)格有所上漲，到歐洲的價(jià)格為 5300 美元/FEU，接近 1 月份農(nóng)歷新年 (LNY) 前的水平。

由于亞洲-歐洲/地中海托運(yùn)人需要確保將足夠的庫(kù)存運(yùn)出亞洲，因此農(nóng)歷新年前的需求可能已經(jīng)導(dǎo)致運(yùn)價(jià)上漲。假期之前，集裝箱運(yùn)輸速度放緩，或者由于好望角周?chē)募b箱改道而導(dǎo)致等待時(shí)間延長(zhǎng)的風(fēng)險(xiǎn)，這些集裝箱僅在農(nóng)歷新年之后運(yùn)輸。

承運(yùn)人將致力于提高月中 GRI 的費(fèi)率，希望隨著 1 月底假期的臨近，這種趨勢(shì)只會(huì)加劇。

跨太平洋托運(yùn)人不會(huì)這么早就面臨這種情況，農(nóng)歷新年的緊迫性也增加了這一點(diǎn)，因此節(jié)前的需求可能只會(huì)在幾周內(nèi)回升。如果沒(méi)有這種額外的壓力，并且在 1 月 15 日 ILA 港口工人罷工的可能性越來(lái)越大之前，從亞洲運(yùn)輸和接收貨物的窗口關(guān)閉，上周運(yùn)價(jià)有所下降。承運(yùn)商將嘗試通過(guò) 12 月中旬的 GRI 來(lái)推高價(jià)格，目標(biāo)是每 FEU 加價(jià) 1000 美元至 3000 美元，不過(guò)加息可能只有在接近農(nóng)歷新年時(shí)才會(huì)成功。

但美國(guó)零售聯(lián)合會(huì) (NRF) 最新的美國(guó)海洋進(jìn)口報(bào)告顯示，自 11 月特朗普獲勝以來(lái)，第四季度的提前裝貨在 1 月罷工截止日期之前，以及對(duì)明年關(guān)稅上調(diào)的預(yù)期不斷提高，使得成交量和費(fèi)率比以往任何時(shí)候都要強(qiáng)勁。海運(yùn)通常是緩慢的月份。

NRF 對(duì)第四季度進(jìn)口總量的最新估計(jì)比 10 月初在確定新的罷工范圍之前和總統(tǒng)選舉之前發(fā)布的數(shù)據(jù)高出 11%，即 640000 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。截至 4 月份的 2025 年貨運(yùn)量預(yù)測(cè)比 2024 年高出 7%，這表明托運(yùn)人可能會(huì)在 2025 年初繼續(xù)在預(yù)期關(guān)稅之前提前裝貨。

對(duì)于兩條亞洲以外的航線，隨著農(nóng)歷新年前后季節(jié)性需求的增加，運(yùn)價(jià)可能會(huì)上漲（盡管這兩條航線的運(yùn)力增加可能會(huì)挑戰(zhàn)運(yùn)價(jià)的攀升程度），然后在二月晚些時(shí)候有所緩解。隨著運(yùn)營(yíng)商推出新服務(wù)，2 月份生效的運(yùn)營(yíng)商聯(lián)盟重組可能會(huì)加劇競(jìng)爭(zhēng)，并給 3 月份的運(yùn)價(jià)帶來(lái)額外的下行壓力。

在航空貨運(yùn)方面，中國(guó)以外地區(qū)的運(yùn)價(jià)仍保持較高水平，但即使是在今年最繁忙的幾周之一，運(yùn)力增加、提前裝載和提前運(yùn)力預(yù)訂相結(jié)合以避免旺季混亂，上周運(yùn)價(jià)仍保持在較高水平。 Freightos 航空指數(shù)中東 - 北美運(yùn)價(jià)自 10 月底以來(lái)已攀升約 20%，上周價(jià)格今年首次突破 4 美元/公斤，這可能反映了旺季對(duì)海空運(yùn)量的壓力作為替代方案今年將開(kāi)通直飛中國(guó)境外的航空運(yùn)輸。

2024 年中國(guó)運(yùn)價(jià)上漲和出口空間緊張的主要原因是北美和歐洲 B2C 電子商務(wù)交易量的激增。盡管 Temu 和 Shein 等平臺(tái)對(duì)低成本商品的需求可能會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，但 DSV 推測(cè)，促進(jìn)跨境航空貨運(yùn)向消費(fèi)者提供便利的最低限度豁免面臨的日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)可能會(huì)抑制 2025 年電子商務(wù)航空貨運(yùn)的激增。