干散貨航運(yùn)市場今年年底表現(xiàn)不佳，主要指數(shù)持續(xù)下跌。

基準(zhǔn)波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）周三進(jìn)一步下跌 50 點(diǎn)，跌至 1106 點(diǎn)，為 2023 年 9 月以來的最低水平。這使得 BDI 距離跌破 1000 點(diǎn)的心理關(guān)口僅差 106 點(diǎn)。

9月下旬以來，干散貨航運(yùn)市場出現(xiàn)非季節(jié)性大幅下滑，與市場對第四季度強(qiáng)勁的預(yù)期背道而馳。 BDI 9 月份收于 2048 點(diǎn)，幾乎是目前水平的兩倍。

海岬型推動干散貨貨運(yùn)市場整體下行，這種情況一直持續(xù)到12月。船運(yùn)價暴跌

Breakwave Advisors 在其雙周報告中表示：“預(yù)計今年的強(qiáng)勁收尾現(xiàn)在感覺像是遙遠(yuǎn)的記憶，因為海岬型船即期運(yùn)價已降至多年來的最低水平，除非出現(xiàn) Covid-19 異常情況。”他們稱這種急劇下降令人驚訝，并且超出了他們對相對穩(wěn)定最保守的預(yù)測。

波羅的海海岬型船指數(shù) (BCI) 周三下跌 126 點(diǎn)，至 1377 點(diǎn)，據(jù)報道，海岬型船的平均日收入下降了 1043 美元，至 11421 美元。

最后一個季度與今年大部分時間形成鮮明對比，好望角型船舶表現(xiàn)強(qiáng)勁，而 2024 年剩余時間看起來黯淡。

Breakwave Advisors 表示：“由于兩個盆地的噸位供應(yīng)過剩且需求保持穩(wěn)定，海岬型船在年底前出現(xiàn)有意義的復(fù)蘇似乎不太可能。”

低迷的前景反映在對 2025 年海岬型船期貨的預(yù)期中，該預(yù)期目前處于“明顯低于”18000 美元的水平。

巴拿馬型船運(yùn)價仍然很低，該行業(yè)今年大部分時間表現(xiàn)不佳，波羅的海巴拿馬型船指數(shù)周三下跌 24 點(diǎn)至 1024 點(diǎn)。

地平線上的一個亮點(diǎn)可能是中國最新的經(jīng)濟(jì)刺激措施。

“最近中國政府承諾加強(qiáng)明年的經(jīng)濟(jì)支持，這可能會為鋼鐵市場提供急需的提振，從而有可能推動鐵礦石活動的增加。盡管每年這個時候鐵礦石庫存仍然異常高，但情緒的任何改善都可能對運(yùn)費(fèi)產(chǎn)生積極影響，”Breakwave 報告稱。