在經歷了近期的一系列下跌后，波羅的海干散貨指數（BDI）在周三（12月12日）再次下滑50點，降至1106點，創(chuàng)下自2023年9月以來的最低紀錄。目前，該指數距離跌破1000點大關僅余106點。

自9月下旬起，干散貨航運市場出現了反季節(jié)性的顯著下滑，這與市場對第四季度強勁表現的預期背道而馳。根據波羅的海交易所信息，9月底，BDI指數為2048點，幾乎是當前水平的兩倍。

海岬型船運價的急劇下降導致了干散貨貨運市場的整體下滑，這一趨勢一直持續(xù)至12月份。

供應鏈和航運研究公司Breakwave Advisors在其雙周報告中指出：“除卻新冠疫情時期的異常情況，海岬型船的現貨運價已降至多年來的最低點。”Breakwave Advisors對于當前的暴跌表示震驚，并指出這已經超出了他們之前的最保守預測。

在具體的船型行情中，波羅的海海岬型船指數（BCI）在周三下跌了126點，降至1377點，海岬型船的日均收入據報減少了1043美元，收于11421美元/天。

海岬型船舶的市場表現一直較為顯著，與現行市場狀況形成了鮮明對比。Breakwave Advisors認為，在至少2024年剩下的時間里，海岬型船的市場狀況不太可能出現反彈。“在當前供過于求而需求保持穩(wěn)定的市場環(huán)境下，年底前海岬型船出現有意義的復蘇似乎不太可能。”

這種低迷的市場前景在對2025年海岬型船期貨的預期中得到了體現，目前海岬型船的運價水平被描述為“遠低于”18000美元。

巴拿馬型船的市場運價同樣疲軟。今年，巴拿馬型船大部分時間表現不佳。周三，波羅的海巴拿馬型船指數下跌了24點，降至1024點。

Breakwave Advisors預測，中國最新的經濟刺激措施可能會為當前的低迷市場帶來一線希望。

“中國政府最近承諾在明年加大經濟支持力度，這將為鋼鐵市場提供必要的提振，并可能促進鐵礦石交易活動的增加。”Breakwave的報告稱：“盡管鐵礦石庫存在今年這個時候仍然處于異常高的水平，但市場情緒的任何改善都將對運費產生積極影響。”