班輪運(yùn)營商繼續(xù)與不斷惡化的供需平衡作斗爭影響運(yùn)費(fèi)。與2022年和2019年相比船隊分別平均增長了5%和19%。另一方面集裝箱量與2022年相比下降了2%與2019年相比僅增長了1%。

“今年到目前為止集裝箱量同比下降近2%平均運(yùn)費(fèi)緊隨下降9月份運(yùn)費(fèi)已達(dá)到2019年的水平。然而租船成本仍比2019年高出25%”BIMCO首席航運(yùn)分析師Niels Rasmussen表示。

“與2022年相比較低的航行速度降低了供應(yīng)增長但擁堵狀況的改善也推動了另一個方向。根據(jù)集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計的綜合價格指數(shù)今年到目前為止平均運(yùn)費(fèi)同比下降56%但仍比2019年高出19%。然而在2023年9月平均運(yùn)費(fèi)回到了2019年的平均水平此后可能進(jìn)一步下降。”

另一方面班輪運(yùn)營商的關(guān)鍵成本項目沒有跟上費(fèi)率。今年到目前為止盡管極低硫燃料油的成本與2022年相比下降了29%但仍比2019年的水平高出5%。對于帶有洗滌器的船舶重質(zhì)燃料油價格與2022年相比下降了22%但比2019年高出22%。

“今年到目前為止租一艘新船的平均成本同比下降了73%但平均仍比2019年高出65%12月份仍比2019年的平均水平高出25%。班輪運(yùn)營商的實(shí)際租船成本甚至更高因為他們?nèi)匀灰愿叩枚嗟膬r格支付2021年和2022年簽訂的定期租船合同。”

另一方面利潤更豐厚的長途貿(mào)易表現(xiàn)更好今年迄今的貨運(yùn)量和當(dāng)前的貨運(yùn)水平分別比2019年的水平高出6%和16%。

“正如我們在最近的集裝箱航運(yùn)概述與展望報告中指出的那樣船隊預(yù)計在2024年將再增長9%這給市場帶來了進(jìn)一步的壓力。因此運(yùn)費(fèi)上漲可能很難實(shí)現(xiàn)但定期租船費(fèi)率可能會繼續(xù)下降”Rasmussen總結(jié)道。